Honda Civic pertama muncul di Amerika Serikat sebagai model tahun 1973, dan generasi pertama dari subkompak revolusioner Soichiro Honda terus dijual di sini hingga tahun 1979. Penjualannya kuat, karena tidak ada mobil kecil lain yang tampaknya mampu menandingi kombinasi harga murah, penghematan bahan bakar yang sangat baik, keandalan, dan kenikmatan berkendara dari Civic, tetapi karat memakan sebagian besar dari mereka dan hampir semuanya aus dan menghilang. Saya jarang bertemu Civic generasi pertama selama perjalanan tempat barang rongsokan saya sekitar dekade terakhir ini, dan oleh karena itu ’76 di halaman Denver knacker’s ini adalah sejarah yang sebenarnya permata.

Saya akui saya memiliki bias pro-Civic, setidaknya untuk mobil yang dibuat ketika Soichiro masih hidup, karena saya setiap hari mengendarai setidaknya satu contoh dari setiap generasi Civic dari generasi pertama hingga kelima dan menyukai semuanya. Mungkin Toyota Corolla pada pertengahan hingga akhir 1970-an sedikit lebih andal daripada Civic generasi pertama, tetapi sama sekali tidak menyenangkan untuk dikendarai.

Mesin CVCC pertama kali muncul sebagai pembangkit tenaga Civic opsional untuk model tahun 1975. Karena desain stratified-charge membuatnya bekerja sangat bersih dibandingkan dengan mesin biasa, mesin CVCC awal tidak memerlukan konverter katalitik dan oleh karena itu tidak memerlukan bensin tanpa timbal (lebih mahal pada saat itu). Yang ini adalah 1,5 liter dengan peringkat 60 tenaga kuda dan 76 pon-kaki, jauh lebih baik daripada basis non-CVCC 1.2 dan 50 tenaga kuda. Hatchback ’76 dengan bobot terbang 1.708 pound (lebih dari setengah ton kurang dari Civic saat ini), jadi 60 tenaga kuda membuatnya cukup cepat menurut standar longgar di masanya.

Desain CVCC menggunakan ruang bakar sekunder yang memiliki campuran bahan bakar yang kaya dan mudah terbakar, terhubung dengan ruang bakar yang lebih besar yang memiliki campuran yang ramping. Untuk membuatnya bekerja, karburator menggunakan desain dua-dalam-satu yang rumit yang bekerja sangat baik selama tahun-tahun awal CVCC tetapi akhirnya menjadi sangat rumit karena seluruh sistem pengiriman bahan bakar berevolusi untuk memenuhi standar emisi satu dekade kemudian. Kita semua harus berterima kasih atas injeksi bahan bakar elektronik modern.

Mobil ini legal di California saat baru, meskipun mobil non-CVCC tidak dijual di Golden State pada tahun 1976.

Civic hatchback ’76 dapat dimiliki dengan transmisi manual empat kecepatan dasar, manual lima kecepatan dengan biaya tambahan, atau Hondamatic agak-dua-kecepatan, agak-otomatis opsional, yang berasal dari teknologi sepeda motor. Mobil ini memiliki manual.

Yang ini tampaknya dalam kondisi yang layak ketika tiba di sini, tanpa karat yang serius dan interior yang pasti cukup bagus sebelum burung nasar tempat barang rongsokan mulai mencabut bagian-bagiannya.

Cat two tone dengan pinstripes pasti terlihat tajam saat mobil ini masih baru.

MSRP untuk hatchback Civic CVCC 1976 adalah $3.189, atau sekitar $17.444 dalam dolar tahun 2023, sedangkan sedan dasar Civic dua pintu adalah $2.729 ($14.927 sekarang). Sedan dua pintu Toyota Corolla baru yang paling murah adalah $2.789 ($25.256 hari ini) pada tahun 1976, sementara harga Datsun B210 dua pintu $3.084 ($16.869 setelah inflasi) dan Dodge Colt dua pintu buatan Mitsubishi adalah $3.175 ($11.367). Untuk pembelanja impor yang berani, ada Fiat 128 dua pintu seharga $2.998 ($16.399) dan pangkalan Subaru dua pintu seharga $2.899 ($15.857).

Begitu banyak pilihan mobil terjangkau selama tahun Bicentennial! Detroit akan menjual sebuah Chevy Vega sport coupe seharga $2.984 ($16.322), Chevette Scooter seharga $2.899 ($15.857) atau sedan Ford Pinto MPG seharga $3.025 ($16.546). Kenosha menawarkan AMC GREMLIN termurah seharga $2.898 ($15.852), yang merupakan mobil yang banyak untuk uang sebanyak itu. Setidaknya dalam hal pilihan roda murah baru, Era Malaise mengalahkan 2023.

43 mil jalan raya per galon.

Tinggalkan mobil tanpa timbal dan diesel untuk pengisap non-pengemudi CVCC!

Video terkait: