Meskipun harga minyak jatuh pada pertengahan 1980-an, orang Amerika masih dapat memilih dari banyak kendaraan baru yang dibuat dengan mempertimbangkan penghematan bahan bakar yang ekstrim selama akhir 1980-an dan awal 1990-an. General Motors menawarkan Chevrolet Sprint buatan Suzuki dan penerus Geo Metro-nya, sementara Ford beralih ke rekan-rekannya di Mazda untuk mendapatkan pesaing yang tepat di pasar subkompak yang sangat hemat. Itu adalah Ford Festiva, dan saya menemukan tahun ’90 ini di tempat pembuangan sampah California Utara musim gugur yang lalu.

Mazda tidak membangun Festivas yang kami dapatkan di Amerika Utara, meskipun mereka membangun dan menjual Festivas berlencana Ford di Jepang. Alih-alih, Ford beralih ke teman-temannya di Kia Motors di Korea Selatan, yang mulai membuat lisensi versi Festiva yang dikenal sebagai Kia Pride mulai tahun 1986. Dimulai pada model tahun 1988, versi Amerika dari Pride tiba di sini dari Korea Selatan. . Penjualan berlanjut hingga model tahun 1992, setelah itu Pride generasi kedua menjadi Ford Aspire di Amerika Utara.

Festiva adalah alat transportasi tanpa tulang, dan memang begitu sangat murah. Yang ini adalah L Plus semi-kelas atas, jadi MSRP-nya adalah $7.111 (sekitar $16.699 dalam dolar tahun 2023). Basis Festiva untuk tahun 1990 adalah L, dan harganya hanya $6.319 ($14.839 hari ini).

$6.319 tampaknya sulit untuk dikalahkan, tetapi Aspire menghadapi beberapa persaingan harga yang kejam pada tahun 1990. Tidak mungkin pabrikan mana pun yang menjual mobil baru di Amerika Serikat akan mengalahkan harga Yugo GV $4.435 (yaitu $10.415 setelah inflasi), tetapi hanya sedikit yang cukup berani membeli mobil yang terkenal jelek dari suatu negara yang kemudian mulai bubar. Hyundai menawarkan Excel yang jauh lebih besar dan lebih lengkap hanya dengan $5.899 ($13.852 sekarang), dengan Mitsubishi menjual mobil yang sama dengan harga yang sama dengan Precis. Subaru Justy terdaftar di $ 5.866 tahun itu ($ 13.775 hari ini), Geo Metro XFi berharga $ 5.995 ($ 14.078 dalam tulang, atau kerang 2023), dan Toyota Tercel EZ hanya berharga $ 6.488 ($ 15.236). Ingat Daihatsu Charade? Pada tahun 1990, harga stiker Charade adalah $6.497 ($15.257).

Mobil dalam kisaran harga itu dianggap kurang lebih dapat dibuang, tetapi saya telah menemukan tempat barang rongsokan Festiva yang menembus penghalang 300.000 mil. Yang ini baru saja melewati 150.000 mil selama 33 tahun.

1990 adalah model tahun pertama injeksi bahan bakar elektronik di Festiva. Mazda straight-four 1,3 liter ini menghasilkan 63 tenaga kuda.

Ini adalah mobil khusus California, bukan versi “49 negara bagian” yang lebih berasap.

Pembeli asli Festiva ini memilih untuk membelanjakan tambahan $515 untuk transmisi otomatis tiga kecepatan. Itu sekitar $ 1.209 dalam uang hari ini. AC akan menelan biaya $ 849 ($ 1.994 sekarang) tetapi kewarasan menang dan mobil ini tidak mendapatkan opsi itu.

Seseorang melompat ke pelat nomor Krusty, yang jauh lebih murah daripada transmisi. California mewajibkan pelat nomor depan, jadi siapa pun yang mengendarai mobil ini kemungkinan besar akan diganggu oleh hukum dari waktu ke waktu.

Seseorang memasang dek kaset Honda tahun 1990-an, yang hampir pas dengan bukaan radio.

Jika Anda menyukai Festiva, Anda masih bisa membeli yang baru di Iran. Itu karena SAIPA mulai membuat lisensi Kia Pride pada tahun 1993 dan terus menjual mobil baru berdasarkan platform tersebut hingga hari ini.

42 fitur standar dan garansi enam tahun untuk powertrain!

Sangat rapi. Menyelesaikan. Kata itu ada di jalan.

Oh! Kebanggaan!

SAIPA 131 dan banyak kerabatnya di pasar Iran telah dibangun dalam jumlah besar.

SAIPA ini mengalami depresiasi di depan mata kita.

Sebuah versi dari Pride-derived SAIPA 141 dirakit di Venezuela dan dijual sebagai Venirauto Turpial. Porque socialism es tecnología y desarrollo industrial al service of pueblo.