Permata tempat barang rongsokan: 1963 Ford Econoline Pickup

Van dan pikap kecil Tipe 2 Transporter milik Volkswagen terjual dengan sangat baik di Amerika Serikat selama akhir 1950-an; Detroit mencatat dan mulai mengerjakan desain pesaingnya sendiri. Transporter memiliki lantai datar yang bermanfaat, dicapai dengan menempatkan mesin boxer di belakang, dan General Motors meniru tata letak ini dengan van dan pikap Chevrolet Corvair, yang memulai debutnya untuk model tahun 1961. Ford juga siap dengan saingan Transporter tahun itu: Econoline. Sebagian besar Econolines 1961-1967 yang dijual adalah van, tetapi versi pikap juga tersedia di jalan-jalan Amerika. Saya telah menemukan salah satu pickup yang sekarang langka ini di boneyard milik keluarga di Colorado High Plains, dan ada cerita untuk diceritakan.

Econoline generasi pertama berhasil mendapatkan lantai datar dan area kargo yang luas pada wheelbase pendek dengan menggunakan desain kontrol maju dengan mesin berpendingin air tradisional yang terletak di bawah “rumah anjing” di antara jok depan. Tata letak ini tidak begitu bagus untuk kenyamanan penghuni atau tata krama jalan raya, tetapi terbukti sangat berguna untuk melakukan manuver muatan berat di gang-gang rintangan dan menepi ke dok pemuatan yang sempit. Van Econoline awal terjual habis-habisan; dimulai dengan model tahun 1964, GM dan Chrysler mengikutinya dengan van kontrol depan yang serupa (ChevyVan/Handi-Van dan Dodge A100).

GM tidak repot-repot membuat versi pikap ChevyVan/Handi-Van, meskipun pikap Corvair Rampside bertahan hingga tahun 1964. Chrysler menjual versi pikap A100/A108 hingga tahun 1969.

Sasis Econoline asli dikembangkan dari Ford Falcon 1960 (yang menjadikannya sepupu dari Mustang generasi pertama), dan beberapa van penumpang Econoline dijual dengan lambang Falcon. Di Kanada, Econolines mendapat lencana Merkurius.

Label garansi memberi tahu kami bahwa truk ini memiliki jarak sumbu roda 90 inci, dicat dengan Turquoise Karibia, dirakit di pabrik Lorain Assembly di Ohio dan dijual melalui kantor penjualan distrik Salt Lake City.

Sebagai seseorang yang berasal dari usia otomotif pada awal 1980-an di San Francisco Bay Area, stiker di dasbor ini adalah sangat akrab bagi saya. KOME adalah stasiun San Jose FM yang menyiarkan jenis hard rock dan sindiran seksual yang dipasangkan dengan baik dengan Detroit V8 menggonggong melalui header terbuka selama akhir 1970-an dan awal 1980-an. Saya mendengarkan KOME di hooptie ’67 GTO saya dan saya memiliki salah satu stiker ini di loker SMA saya. Van ini pasti pernah tinggal di Bay Area beberapa waktu lalu.

Jika pikap Econoline memiliki radio pabrik, itu akan menjadi tipe AM saja dengan speaker tunggal. Pemilik truk ini mengatasi masalah itu dengan memasang unit underdash FM/kaset aftermarket ini, mungkin di akhir tahun 1970-an. Jangan sentuh dial itu, ada KOME di atasnya!

Stiker di kaca belakang ini tampaknya adalah stiker vintage awal tahun 2000-an dari TRI 102 di Loveland, Colorado. Plat nomor mobil kolektor berasal dari pertengahan 1980-an atau lebih. Semua petunjuk ini menunjukkan bahwa truk ini lahir di Ohio, dijual di Utah, pindah ke California pada suatu saat sebelum awal 1980-an, kemudian bermigrasi ke Colorado tidak lama setelah itu dan tetap beroperasi setidaknya hingga awal abad kita saat ini. .

Mesin ini tampaknya lebih tua daripada Thriftpower straight-six 170-kubik-inci (2,8 liter) yang ada di van ini saat lahir, tetapi merupakan anggota dari keluarga yang sama. 1961-1967 Econolines tidak pernah mendapatkan mesin V8 yang dipasang di pabrik, meskipun banyak penukaran serupa telah dilakukan oleh pemiliknya.

Transmisinya adalah manual perpindahan kolom tiga kecepatan lama yang bagus, yang dikenal dalam bahasa sehari-hari sebagai “tiga di pohon” dan tersedia di pickup Amerika baru hingga pertengahan 1980-an.

Ada dop Datsun B210 Honey Bee di tempat tidur.

Untuk model tahun 1969, Ford memindahkan Econoline ke sasis truk F-Series, memberikan tata letak mesin depan dalam prosesnya. GM dan Chrysler segera melakukan hal yang sama dengan van mereka.

Truk-truk ini bernilai uang baik ketika dalam kondisi bagus. Yang ini tampaknya terlalu berkarat untuk dipulihkan, sayangnya.

Semua cara baru, untuk menghemat empat cara besar!

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *