Jelas EV adalah rute favorit menuju armada yang lebih ramah iklim. Lebih mudah untuk menyebutkan banyak merek yang memiliki tanggal yang direncanakan untuk menggunakan semua listrik daripada yang tidak. Namun, masih ada beberapa penyeret kaki. Toyota, misalnya, lambat untuk menjauh dari ketergantungan pada mesin pembakaran internal, dan mendapat banyak kritik karenanya. Dan beberapa pembuat mobil tetap menggunakan hidrogen sebagai alternatif kendaraan baterai-listrik. Lebih sedikit dibicarakan, tetapi sekarang mulai menjadi sorotan berkat entitas seperti Porsche dan Formula 1, adalah bahan bakar sintetis netral karbon. Jadi apa jalan yang benar untuk diambil?
Mengapa tidak semuanya?
Kendaraan listrik baterai tampaknya menjadi yang terdepan di sini, dan dengan peningkatan dalam kemampuan jangkauan dan luasnya penawaran EV yang tiba di lokasi sekarang dan di cakrawala, saya tidak berharap itu berubah. Mereka telah membuktikan kelayakannya sebagai cara yang mudah dan bersih untuk melakukan tugas mengemudi sehari-hari. Bahkan dengan infrastruktur pengisian daya publik yang tertinggal di tempat yang seharusnya, cukup mudah untuk hidup dengan EV tanpa bergantung pada pengisi daya cepat DC, dengan pengisian daya di rumah yang mampu menyediakan sebagian besar kebutuhan sebagian besar pemilik EV untuk sebagian besar perjalanan. Itu bagus untuk pemilik rumah di pinggiran kota dan beberapa penghuni apartemen beruntung yang memiliki tempat parkir dengan akses pengisian daya.
Tapi pilihan terbaik bagi kebanyakan orang tidak akan menjadi pilihan terbaik bagi semua orang. Banyak dari kita tidak memiliki akses ke pengisi daya di rumah. Lingkungan perkotaan di mana EV beroperasi paling efisien dan di mana batasan jangkauan kurang menjadi perhatian juga di mana penghuninya memiliki waktu yang paling sulit untuk mengisi daya di luar jam kerja. Apakah mereka parkir di tempat umum atau, bahkan kurang ideal untuk menemukan colokan listrik, di jalan, menjaga agar baterai tetap penuh memerlukan penggunaan infrastruktur publik yang lebih loyo itu lebih sering. Mereka yang biasa berkendara jauh, terutama di daerah pedesaan, juga tertinggal.
Lalu ada di antara kita yang menyukai suara mesin dan kopling, beberapa dari kita dengan mobil yang lebih tua dari usia kita di garasi, yang mungkin merasa ditinggalkan oleh pembuat mobil yang tampaknya hanya ingin kita membeli salah satunya. produk listrik baru mereka karena hobi dan hasrat kita menjadi usang.
Searah jarum jam dari atas: paket baterai Ultium GM; Pabrik percontohan e-fuel bertenaga angin Porsche; Elektrolisis hidrogen Bosch dan rendering penyimpanan
Di situlah saya menemukan pendekatan e-fuel menarik, jika tidak sepenuhnya menjanjikan. Sangat mudah untuk mengabaikan ide tersebut, melihat seberapa cepat EV berkembang biak. Tapi itu bukan hanya untuk kesucian kegembiraan propulsi dengan peledakan terkendali yang dikejar oleh entitas seperti Porsche. Ada manfaat lain juga. Infrastruktur untuk distribusi yang nyaman sudah ada, di banyak pom bensin di seluruh dunia. Kita tidak perlu menunggu perkembangan kendaraan yang bisa menggunakan bahan bakar sintetik, karena mereka sudah menjadi mayoritas di jalanan. Jika pembuat mobil ingin mengembangkan bahan bakar cair netral karbon yang kompatibel dengan apa yang sudah ada di garasi Anda, apa yang perlu dikhawatirkan? Bahkan jika Anda berpikir itu tidak mungkin berhasil, tidak ada salahnya membiarkan mereka mencobanya (kecuali jika Anda adalah pemegang saham yang mengkhawatirkan risiko keuangan dari usaha semacam itu).
Akhirnya, mari kita bicara tentang hidrogen. Hidrogen bersih terasa lebih seperti mimpi pipa. Seperti berdiri, tidak mudah untuk memproduksinya dengan bersih. Meskipun emisi knalpot hanyalah uap air, hidrogen saat ini diproduksi sebagian besar dari bahan bakar fosil. Terkadang itu melibatkan penangkapan dan penyimpanan hidrogen (dalam hal ini produknya disebut hidrogen “biru”), dan terkadang karbon itu dilepaskan ke atmosfer (“hidrogen coklat” dan “abu-abu”, tergantung pada apakah itu berasal dari batu bara. atau gas alam, masing-masing). Hidrogen “hijau” terbersih dibuat melalui elektrolisis menggunakan energi terbarukan, yang masih terbatas, dan, pada saat itu, mengapa tidak memasukkan listrik langsung ke aki mobil dan menghentikan perantara demi efisiensi?
Ada dua bagian untuk jawaban ini. Pertama, hidrogen menjanjikan untuk transportasi di luar cakupan mobil penumpang. Dengan infrastruktur pengisian bahan bakar, ini akan cocok untuk transportasi komersial, terutama truk jarak jauh, tetapi memiliki potensi untuk industri seperti penerbangan dan perkapalan, di mana kepadatan energi dan waktu pengisian bahan bakar lebih penting. Itu juga dapat digunakan dalam produksi bahan bakar sintetis yang telah kita bicarakan sebelumnya.
Kedua, di masa depan di mana energi terbarukan seperti angin dan matahari menyediakan lebih banyak energi kita, hidrogen memberikan solusi penyimpanan jangka panjang yang lebih baik daripada baterai. Kelebihan energi dari sumber intermiten ini dapat digunakan untuk mengelektrolisis air menjadi hidrogen. Dari sana, dapat disimpan untuk nanti atau diangkut ke tempat yang dibutuhkan. Apakah itu digunakan dalam kendaraan bertenaga hidrogen atau sel bahan bakar stasioner, kelebihan energi itu dapat digunakan dalam situasi di mana baterai tidak praktis karena berat, suhu, durasi penyimpanan, atau akses jaringan.
Tentu saja, tidak setiap pembuat mobil perlu menempuh setiap jalur, baik itu baterai, bahan bakar elektronik, atau hidrogen. Tapi saya senang masing-masing strategi tersebut dimainkan di seluruh industri, terlepas dari kebijaksanaan yang berlaku saat ini bahwa kendaraan baterai-listrik akan “menang” atas yang lain. Mengejar alternatif membantu membuktikan masa depan industri otomotif dan energi, memberikan jaring yang lebih luas untuk aplikasi praktis. Dan, ya, puluhan tahun dari sekarang kita bahkan mungkin masih bisa mengisi tangki bensin di mobil klasik kita dan masih mendengar deru mesin tanpa jejak karbon di masa lalu.
Video terkait: