CEO Bugatti Rimac, Mate Rimac memberi Ekspres Otomatis melihat ke belakang layar dari waktu singkatnya sebagai kepala perusahaan hypercar gabungan, serta mengintip ke dalam bola kristal CEO. Wawancara ini layak dibaca karena Rimac adalah yang terbaru, hal terdekat yang kita miliki untuk “pria mobil garasi melontarkan dirinya ke tokoh industri” – antipode perusahaan yang sangat sukses untuk label indie Christian von Koenigsegg yang sangat sukses. Pada tahun 2007, pada usia 19 tahun, Rimac mulai mengubah BMW Seri 3 miliknya menjadi powertrain listrik. Empat tahun kemudian, dia menunjukkan Rimac Concept One di Frankfurt Motor Show. Sepuluh tahun setelah itu, dia memimpin di Bugatti. Dia memberi tahu Ekspres Otomatis bahwa begitu dia setuju dengan VW untuk memimpin merek mewah Molsheim, yang dua tahun sebelum dilantik sebagai CEO, dia dan timnya mulai mengerjakan mesin pembakaran internal baru untuk Bugatti masa depan.
Rimac mengatakan dia sudah mengerjakan proyek Bugatti, mantan CEO Stephan Winkelmann telah meminta bantuan untuk “CUV listrik yang mirip dengan apa yang ternyata menjadi Ferrari Purosange.” Kami diberi tahu bahwa idenya adalah mengerjakan ulang powertrain Rimac Nevera untuk tujuan tersebut. Begitu Rimac tahu dia akan mengambil alih perusahaan patungan, persilangan itu mati. Rimac berkata, “Saya tahu persis apa yang saya inginkan dari mobil berikutnya [after the Chiron] menjadi, dan kami mulai mengembangkan mesin pembakaran sendiri.” Kami akan mendapatkan tampilan konsep pembangkit tenaga itu tahun depan, yang digambarkan sebagai hibrida “benar-benar gila” di dalam mobil yang tidak berbagi bagian apa pun dengan Bugatti atau Rimac. Kami mungkin akan menunggu sampai Chiron dan Mistral terakhir diproduksi sebelum diluncurkan.
Adapun crossover Bugatti yang dibatalkan, Rimac mengatakan itu tidak akan kembali. Kami telah mendengar bahwa dari setiap pembuat supercar dan hypercar yang sekarang memiliki atau akan segera memiliki SUV, bukan? Di sinilah kita mencapai area abu-abu: Rimac tidak menentang mobil empat tempat duduk, dia menentang SUV. Mengenai mobil, katanya AE, “Saya tidak akan pernah mengatakan kami tidak akan pernah melakukan hal semacam ini,” tetapi dia belum menemukan “konsep teknis” yang menggabungkan proporsi yang dibutuhkan untuk membuat empat orang nyaman dengan apa yang dia harapkan dari sebuah hypercar. SUV, di sisi lain, menerima tegas, “Tidak. … Itu adalah sesuatu yang segera kami hentikan untuk Bugatti, dan kami akan pergi ke arah yang sedikit berbeda. Itu adalah arah yang tidak akan pernah kami ambil.” Awasi garis itu di pasir.
Untuk memastikan perbedaan antara kedua merek tersebut, sang kepala mengatakan Bugatti akan bersandar “ke arah seni yang indah” dan instrumen analog sambil melaju 400 kilometer per jam di Autobahn yang ditenagai oleh ICE untuk “masa mendatang”. Rimac akan bekerja pada “membungkuk fisika” dan berteknologi tinggi, berkemampuan otonom, “benar-benar gila, gila, listrik penuh.”
Dia juga berbicara tentang “pengalaman belajar” 180 juta euro dalam mengembangkan Nevera, shifter manual simulasi Koenigsegg, baterai solid state, hidrogen, dan banyak lagi. Menuju ke Ekspres Otomatis untuk membaca.
Video terkait: