Administrasi Biden pada hari Rabu menguraikan aturan yang telah lama ditunggu-tunggu untuk stasiun pengisian listrik sebagai bagian dari program pemerintah federal senilai $ 7,5 miliar, upaya untuk memulai adopsi kendaraan listrik (EV) negara.
Berikut istilah dan akronim yang perlu Anda ketahui untuk memahami pasar charger EV yang sedang booming.
Naik tingkat
Pengisi daya EV diklasifikasikan dalam tiga kategori: Pengisi daya cepat Level 1, Level 2, dan DC.
Pengisi daya Level 1 menggunakan stopkontak 110 volt biasa, seperti colokan rumah standar, tetapi membutuhkan waktu lama untuk mengisi daya baterai kendaraan. Mereka dianggap sebagai solusi untuk bangunan apartemen yang lebih tua, yang memungkinkan penghuninya berkendara sejauh 30 hingga 40 mil (50 hingga 65 km) dengan biaya semalam.
Pengisi daya Level 2 menawarkan output daya lebih tinggi dan menggunakan stopkontak 240 volt, seperti pengering pakaian atau AC. Mereka digunakan dalam pengaturan perumahan dan komersial, seperti pusat perbelanjaan dan garasi parkir, dan dapat mengisi ulang EV dalam waktu sekitar lima jam.
Pengisi daya cepat DC (DCFC) memungkinkan pengisian daya tercepat dengan mengalirkan arus searah ke baterai tanpa terlebih dahulu mengubahnya dari arus bolak-balik, yang digunakan pengisi daya Level 1 dan 2.
DCFC menggunakan stopkontak 480 volt dan dapat mengisi ulang kendaraan dalam waktu kurang dari satu jam. Pemasangannya mahal dan kurang umum dibandingkan pengisi daya Level 2, dan tidak semua EV dapat mengisi daya dengan cepat, dengan throughput yang dibatasi oleh perangkat keras dan perangkat lunak.
Pengisi daya Level 2 berharga antara $2.000 dan $5.000 untuk suku cadang dan tenaga kerja untuk dipasang, dengan subsidi yang besar tersedia bagi penduduk dan bisnis untuk membiayai biaya.
DCFC jauh lebih mahal, membutuhkan modal awal lebih dari $100.000 per stasiun.
CCS dan CHAdeMO
Ada tiga jenis sistem pengisian cepat DC — Tesla, SAE Combined Charging System (CCS), dan CHAdeMO, yang semuanya menggunakan colokan berbeda. Aturan baru mengharuskan setiap perusahaan yang berharap untuk memanfaatkan dana federal sebesar $7,5 miliar juga harus mengadopsi standar CCS.
Sebagian besar model EV yang memasuki pasar saat ini dapat mengisi daya menggunakan konektor CCS, juga dikenal sebagai kombo SAE J1772, dinamai dari Society of Automotive Engineers, badan pembuat standar.
“CHAdeMO”, singkatan dari “CHArge de MOve”, yang setara dengan “charge for moving”, dirancang oleh mobilpembuat terutama di Jepang.
Gambar: Blink Charging
Supercharger
Sejak 2012, Tesla Inc telah mengembangkan dan menggunakan pengisi daya kendaraan berkecepatan tinggi miliknya sendiri, yang disebut “Supercharger”, yang dapat menambah jangkauan hingga 322 mil (518 km) hanya dalam 15 menit.
Tesla memiliki lebih dari 40.000 di antaranya di seluruh dunia, kata perusahaan itu. Ini memiliki 17.740 port pengisian cepat di Amerika Serikat, terhitung 62% dari total port pengisian cepat DC di negara tersebut, menurut data Departemen Energi AS (DOE).
Tesla sejak akhir 2021 telah membuka beberapa Superchargernya untuk kendaraan yang menggunakan CCS di Eropa dan Australia.
Tesla juga mengatakan pada bulan November memungkinkan pembuat mobil lain dan operator jaringan untuk menggunakan sistem pengisian daya miliknya.
Administrasi Biden mengatakan Rabu Tesla akan membuka jaringan pengisian daya AS untuk EV yang dibuat oleh saingan. Tesla tidak menanggapi permintaan konfirmasi.
Jaringan AS
Amerika Serikat saat ini memiliki total 50.821 stasiun pengisian EV publik dan 130.563 port pengisian daya, data DOE menunjukkan. Dari jumlah tersebut, sebagian besar adalah pengisi daya Level 2.
Pengisi daya didistribusikan dengan sangat tidak merata di seluruh negeri, dengan California menyumbang hampir 30% dari total stasiun pengisian daya di negara tersebut.