Saat Steely Dan bernyanyi dengan terkenal, mereka menyebut Alabama the Crimson Tide. Di sini, di Montgomery, kami berada setinggi lutut di Green Tide yang mengubah bisnis pembuatan dan penjualan mobil. Genesis Electrified GV70 gaya tinggi yang muncul dari Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA) adalah Genesis pertama yang dibuat di luar Korea Selatan. Ini hanya EV buatan Amerika kedua dari pembuat mobil yang berbasis di luar negeri, setelah Volkswagen ID.4 yang produksi Tennessee dimulai pada bulan Juli.
Bersiaplah untuk lebih banyak lagi. Didorong oleh Undang-Undang Pengurangan Inflasi – yang interpretasi dan hasil akhirnya tetap berada di fluks Washingtonian – pembuat mobil asing dan domestik berebut produksi EV-dan-baterai di darat untuk meningkatkan pekerjaan dan keamanan Amerika, sebagai syarat untuk mengamankan insentif pajak yang menguntungkan bagi produsen dan konsumen . Mulai tahun 2024, kualifikasi untuk kredit EV bahkan mungkin memerlukan sumber mineral dan bahan baterai lain yang besar dan kuat dari Amerika atau mitra dagang yang disetujui, daftar yang secara mencolok tidak termasuk China atau Rusia. Seperti yang terjadi, titik sulit itu dapat membuat sejumlah besar EV 2024 tidak memenuhi syarat untuk kredit pembelian; meskipun menyewakan kendaraan mungkin masih memberi dealer kredit komersial sebesar $7.500 yang dapat mereka berikan kepada konsumen, seperti yang kebanyakan dilakukan saat ini untuk penyewa EV.
Versi listrik dari SUV paling populer Genesis adalah avatar dari investasi EV Amerika senilai $ 10 miliar dari Hyundai Motor, yang diharapkan akan mendorong hingga 8.000 pekerjaan dengan gaji yang baik. Bahkan itu hanya sebagian kecil dari apa yang diperkirakan Kebijakan Publik Atlas menjadi $128 miliar dalam investasi seluruh industri dalam kapasitas EV, baterai, dan daur ulang Amerika hingga tahun 2030 saja. Jejak darat Hyundai yang direncanakan mencakup pabrik baterai baru di barat laut Atlanta, dan pabrik EV senilai $5,5 miliar di dekat Savannah yang bertujuan untuk memproduksi Hyundai, Kia, dan Genesis EV mulai tahun 2025. Mulai tahun itu, Genesis mengatakan setiap model baru yang diperkenalkan akan menjadi EV, tanpa opsi bahan bakar fosil. Dan Genesis berencana untuk menghapus model bertenaga bensin seluruhnya pada tahun 2030, garis waktu yang mirip dengan merek mewah termasuk Volvo dan Cadillac.
Di Alabama, di mana Hyundai juga membangun Elantra, Sonata, Santa Fe, dan Santa Cruz, GV70 Elektrifikasi diangkat ke lift untuk perhentian terakhir dalam perjalanan perakitan selama 16 jam. Seperti yang dilihat oleh politisi, pemangku kepentingan, dan beberapa dari 3.800 “anggota tim” pabrik, Automated Guided Vehicle di jalur magnet meningkatkan paket baterai 77,4 kWh yang telah dirakit sebelumnya – untuk saat ini, diimpor dari Korea Selatan – ke dalam undercarriage yang dinaikkan. Pekerja dengan cepat mengamankan 26 baut baterai yang telah diisi sebelumnya, kemudian pelindung bagian bawah bodi plastik, diikuti dengan pengisian cairan pendingin, pemeriksaan kesehatan baterai terkomputerisasi, dan akhirnya berlari di sekitar jalur pengujian HMMA sepanjang 2,3 mil untuk memeriksa masalah kerincingan atau kemampuan berkendara. Untuk model termahal (sejauh ini) yang pernah diproduksi di HMMA, stasiun kerja ini adalah satu-satunya perhentian mandiri untuk Genesis, karena perkawinan baterai membutuhkan waktu lebih lama daripada jatah waktu sekitar 52 hingga 57 detik di setiap stasiun lainnya. Di tempat lain di jalur perakitan, pekerja memasang motor listrik ganda Genesis – masing-masing dengan 160 kilowatt, dengan total 429 tenaga kuda all-wheel-drive – dalam waktu yang hampir bersamaan dibutuhkan lebih banyak Hyundai kampungan untuk menerima powertrain ICE.
Mengendarai Electrified GV70 menawarkan lebih banyak alasan untuk menonton jam: Tombol “Boost”, ditampilkan secara mencolok di roda kemudi Genesis yang mencolok dan empuk, mengeluarkan tenaga hingga 483 tenaga kuda yang lumayan untuk semburan 10 detik, dengan torsi maksimum tidak berubah pada 516 pon -kaki, atau 56 lebih dari Corvette Z06. Lebih banyak waktu yang dihemat saat berhenti, dengan arsitektur 800 volt yang memungkinkan pengisian daya hingga 350 kilowatt. Seperti GV60 yang lebih kecil, Hyundai Ioniq5 dan Kia EV6, GV70 dapat mengisi ulang baterainya dari 10 hingga 80 persen hanya dalam waktu 18 menit.
Hal yang baik, karena pemilik mendapatkan pengisian cepat 30 menit pertama secara gratis di stasiun Electrify America, selama tiga tahun.
Bodi Genesis yang dirender secara artistik tidak menandakan status kelistrikannya, selain menghilangkan outlet knalpot. Versi elektrik memblokir kisi-kisi “Crest” perusahaannya, dengan penutup udara aktif di bumper bawah untuk mendinginkan baterai saat dibutuhkan. Stopkontak yang dipasang di depan, diakses dengan menekan huruf “G” pada panel berengsel, adalah lokasi yang cerdas, terutama untuk menavigasi pengisi daya publik yang lokasinya canggung atau kabelnya yang terkenal pendek. Velg standar 20 inci mendapatkan pola eksklusif.
Interior versi listrik juga mirip dengan model bensin, dan mengapa tidak? Di dalam dan di luar, GV70 menggarisbawahi bagaimana merek Genesis telah merebut Audi yang sering berpuas diri terutama – yang pernah menjadi underdog mewah dan berprestasi – sebagai pemimpin konsensus dalam desain mewah yang menarik dan canggih. Seperti sepupu utama Hyundai dan Kia, Genesis sepertinya sedikit lebih lapar daripada persaingan, karena penjualan merek dan cara memonopoli penghargaan ini memperjelas.
Penyimpanan di bawah lantai dengan rapi menampung naungan rol kargo (fitur yang harus diadopsi lebih banyak SUV), kabel pengisi daya, dan adaptor kendaraan-ke-beban (V2L) untuk mengisi daya peralatan atau perangkat. Sebuah frunk kecil memberi ruang untuk kit ban-inflator dan tidak banyak lagi. Dibandingkan dengan versi ICE yang berbagi platformnya, EV kehilangan ruang kargo kurang dari 0,5 kaki kubik di belakang baris kedua. 28,7 kaki kubik yang luar biasa tetap setara dengan BMW X3 yang luas. Tapi ruang kaki belakang tetap sempit, seperti kebanyakan SUV kecil mewah.
Tidak seperti Tesla, Ford, atau banyak EV lainnya, Genesis untuk saat ini membuat semuanya tetap sederhana dengan menawarkan powertrain AWD tunggal – dalam trim “Advanced” atau “Prestige” – tanpa pilihan baterai atau ukuran roda dan tanpa penggerak roda depan atau basic- versi peralatan. Itu membatasi pilihan tetapi membuat berbelanja lebih mudah, karena setiap GV70 Elektrifikasi menghasilkan tenaga kuda, jangkauan mengemudi, dan kemampuan yang identik.
Untuk pembeli, itu juga memudahkan perbandingan dengan GV70 berbahan bakar fosil, pilihan yang mudah bagi sebagian orang dan sulit bagi yang lain. Di sisi ICE, GV70 2.5T 2023 dapat diperoleh dari $ 44.275, tetapi model dasar empat silinder itu bukanlah perbandingan apel-ke-apel. Dari performa hingga fitur standar, analog ICE asli adalah 3.5T Sport Advanced berkekuatan 375 tenaga kuda mulai dari $61.045, dan 3.5T Sport Prestige seharga $65.995. Dengan lampu-lampu itu, Electrified GV70 Advanced mewakili premi sekitar $ 5.900 dibandingkan rekan bensin V6 yang dilengkapi serupa. Dan harga GV70 Prestige elektrik sekitar $7.800 lebih mahal daripada GV70 Prestige V6 kelas atas. Seperti biasa, keringanan pajak federal (dan negara bagian atau lokal) dapat memberikan skala besar: Amankan kredit pajak $ 7.500 itu, dan tiba-tiba Electrified GV70 Advanced berharga $ 1.600 lebih murah daripada versi bensin yang sebanding, sementara biaya Prestige plug-in hanya $300 lebih.
Sekarang, berikan kinerja yang lebih kuat dan senyap dan tagihan energi yang berkurang secara dramatis: Kami memperkirakan sekitar $2.100 dalam penghematan bahan bakar tahunan untuk menggerakkan Electrified GV70 lebih dari 15.000 mil; dengan harga sekitar $900 untuk menambah versus $3.000 untuk V6 twin-turbo yang diberi peringkat EPA pada 19/24 mpg. Selama lima tahun, itu berarti $10.500 lagi di saku pembeli. Itu bahkan belum termasuk penghematan potensial dari pengisian publik yang pada dasarnya gratis atau pengurangan biaya pemeliharaan. Tambahkan, dan seluruh kesepakatan EV yang didukung Amerika, buatan Amerika, dan meningkatkan pekerjaan ini terlihat cukup manis. Setidaknya sampai Undang-Undang Inflasi menuntut baterai bersumber dari Amerika atau negara-negara sahabat strategis juga. Tapi itu cerita untuk lain waktu.
Video terkait: