Volkswagen telah membuat van unik selama beberapa dekade, dan sementara banyak orang mengingat generasi Tipe 2 dari tahun 1960-an dan 70-an, ada banyak variasi van yang mengenakan lencana VW raksasa yang ikonik. Volkswagen memperkenalkan Tipe 2 yang lebih berat dan lebih besar pada tahun 1979, dan pada tahun 1985, pembuat mobil tersebut merilis varian all-wheel drive yang disebut Vanagon Syncro.

Volkswagen membuat van dalam jumlah terbatas hingga tahun 1992, dan sebagian besar vannya pada saat itu bermesin belakang dan penggerak roda belakang. Sistem tersebut ditambahkan di sebuah pabrik di Graz, Austria, tempat Mercedes-Benz G-Class dibuat, dan sebenarnya masih ada sampai sekarang. Menariknya, VW telah beralih dari konfigurasi berpendingin udara ke berpendingin air untuk van pada tahun 1983, sebelum Syncro diumumkan.

Tidak pernah dikenal karena performa dan akselerasinya, Syncros hadir dengan mesin bensin 2.1 liter yang menghasilkan 95 tenaga kuda dan torsi 117 pound-feet. Volkswagen juga melengkapi gigi jarak rendah dengan transmisi manual empat kecepatan. Van menambahkan beberapa fitur lagi untuk tahun kedua, termasuk sistem pendingin udara yang lebih baik, kotak roda gigi yang diperbarui, dan tachometer.

Sinkronisasi kebiasaan dan kemampuan

Dibandingkan dengan van standar, Vanagon Syncros memiliki rem yang lebih besar dan bodywork yang diperkuat. Jarak sumbu roda direntangkan satu inci, dan Syncro mendapat sambungan CV yang lebih besar. Volkswagen menambahkan perlindungan bagian bawah bodi mobil dengan pelat selip dan penopang, tetapi seperti banyak model lamanya, van ini tidak hadir tanpa keunikan mekanisnya. Oli bagian transmisi dan diferensial belakang dalam desain Syncro asli, yang dapat menyebabkan masalah, dan terdapat kegagalan pada komponen drivetrain lain, seperti rumah diferensial. Model-model selanjutnya mengambil pilihan mesin yang berbeda, beberapa di antaranya menyebabkan sakit kepala sendiri.

Terlepas dari keunikannya, Syncros secara mengejutkan mampu melakukan off-road. Sistem penggerak empat roda menggunakan kopling kental — tidak jarang saat ini, tetapi mengasyikkan pada masanya — untuk secara permanen menyebarkan torsi mesin ke keempat roda. Diferensial penguncian belakang dipasang, dan beberapa pasar juga mendapatkan loker depan opsional. Pengemudi dapat mengontrol perbedaan dari kabin dengan tombol. Perjalanan suspensi dan ground clearance ditingkatkan, persneling diturunkan dan tangki bahan bakar diperbesar. Van tetap populer di kalangan penduduk darat dan berkemah, karena perpaduan kemampuan dan fungsi interiornya sulit dikalahkan, bahkan hingga hari ini.

Bergantung pada keinginan pemilik asli dan spesifikasinya, Syncro dapat dilengkapi dengan sejumlah pilihan tempat duduk, tidur, dan bahkan memasak. Banyak pemilik telah membangun kembali van dengan interior yang lebih modern dan akomodasi berkemah/tinggal yang diperbarui. Pembaruan populer termasuk pancuran, pemanas dan sistem kelistrikan, perlengkapan dapur yang lebih baik, dan banyak lagi.

Mod yang populer untuk van adalah mesin pengganti, terkadang dengan turbodiesel yang lebih modern dan terkadang dengan mesin dan transmisi Subaru yang mempertahankan desain mesin boxer tradisional VW, tetapi dengan tenaga yang jauh lebih besar.

Identitas. Buzz bisa menjadi pengganti ultra-modern

Volkswagen belum menjual van di Amerika Serikat sejak Routan naas yang diturunkan dari Chrysler, yang terjual dalam jumlah yang menyedihkan selama beberapa tahun. Itu berubah dengan ID baru. Buzz, dan dengan van listrik, mungkin ada peluang bagi VW untuk menghadirkan kembali Syncro – atau semacamnya.

Platform MEB Volkswagen sangat fleksibel, menopang kendaraan mulai dari crossover kecil hingga sedan menengah hingga van kargo. Pada saat yang sama, ID baru. Buzz tidak memiliki komponen drivetrain fisik yang harus dibawa oleh van asli, dan powertrain elektriknya dengan mudah memungkinkan penggerak semua roda. Itu memberi ID. Buzz lantai yang lebih datar dan lebih banyak ruang di dalamnya. Ini juga memungkinkan lebih banyak konfigurasi interior karena satu-satunya yang ada di bawah lantai adalah baterai.

Para kru di Autoblog telah lama tertarik dengan kemungkinan yang ditawarkan oleh van listrik VW. Kembali pada tahun 2017, kami menghadirkan rendering yang masih ingin kami lihat, termasuk model Syncro all-wheel-drive. Kami membayangkan versi pikap, tetapi van yang lebih lugas juga bagus. Kami akan terkejut jika tidak ada model kemping yang sedang dikerjakan, tetapi kembalinya Syncro mungkin lebih menarik bagi populasi pembeli mobil Amerika yang tampaknya tergila-gila dengan kendaraan utilitas.

Belum ada yang resmi, tetapi masuk akal bagi VW untuk memperkenalkan Syncro modern, meskipun sistem penggerak semua roda merek tersebut sekarang disebut 4Motion. Perusahaan juga masih membuat van untuk pasar lain dan sudah menawarkan model siap kemping. Pembeli yang menginginkan kehidupan di jalan dapat mengambil Volkswagen California dengan fitur siap berkemah.

Saat bertransisi ke katalog kendaraan yang sepenuhnya listrik, ID. Buzz akan menggantikan California, jadi kemungkinan besar akan ada model petualang yang tersedia. Apakah itu akan mengarah ke van utilitarian, off-the-beaten-drive, all-wheel-drive lain dari Volkswagen? Kami yakin berharap demikian.

Video terkait: