SEDONA, Ariz. — Pilot generasi keempat Honda ada di sini dengan segala kejayaannya. Mengemas powertrain yang diperbarui dengan mode drive baru dan model TrailSport yang ditingkatkan untuk tipe outdoor, tiga baris yang dirombak masuk ke segmen di mana setiap entri baru tampaknya mendorong batas utilitas jack-of-all-trade dan petualangan ringan. .

Untuk ikhtisar yang lebih komprehensif tentang fitur-fitur baru di Honda Pilot 2023, lihat kami Pandangan pertama dari November.

Honda memilih Sedona karena itu adalah salah satu dari banyak tempat di seluruh negeri di mana para insinyurnya menghabiskan waktu untuk menguji kemampuan model TrailSport barunya, termasuk Pilot. Halaman rumah, jika Anda mau. Apa yang tidak diperhitungkan oleh perusahaan adalah badai salju aneh di bulan Januari yang melumpuhkan arteri utama kota kecil selama beberapa jam pada pagi hari saat test drive kami. Baik model Elite maupun TrailSport yang dibawa Honda untuk evaluasi tidak dilengkapi dengan ban salju, jadi kami diperingatkan untuk mengikuti jarak dan bukit yang licin sebelum dilepaskan ke gurun yang tertutup salju.

Kami memulai perjalanan kami di TrailSport. Kondisi unik memberikan kesempatan untuk menguji salah satu tambahan baru Pilot generasi keempat: mode penggerak yang dapat dipilih. Benar saja, “Salju” adalah salah satunya, dan dipasangkan dengan segala medan Kontinental, ia menangani lumpur dengan penuh percaya diri. Tes pengereman full-ABS menemukan cengkeraman yang masuk akal dari A / T yang menonjol bahkan di bukit yang tertutup es, memberi kami keyakinan bahwa kami dapat melewati beberapa tanjakan yang lebih curam di area tersebut.

Satu set ban menonjol mungkin menimbulkan kekhawatiran di antara Anda yang mengetahui sejarah Honda dalam menghadirkan model yang menderita sedikit lebih dari rata-rata gangguan angin dan kebisingan jalan, tetapi Contis sangat tenang bahkan di aspal gurun yang kasar. Setelah berdagang di TrailSport untuk Elite, kami benar-benar menemukan yang terakhir semua musim menjadi sedikit lebih banyak bicara di trotoar yang berantakan, tetapi kondisi cuaca dan aplikasi yang agak murah hati dari apa yang tampak seperti perawatan abu di jalan membuat pengujian yang menantang. lingkungan.

Kedua model ini ditenagai oleh V6 3.5 liter standar baru milik Pilot. Ya, itu mungkin terdengar seperti bawaan, tetapi sebenarnya ini adalah desain DOHC yang baru. Tenaga ditingkatkan sedikit menjadi 285 tenaga kuda dan 262 pound-feet (naik dari 280 hp dan 262 lb-ft) dan pengembalian otomatis 10 kecepatan (dengan paddle shifter!). Standar pada TrailSport dan Elite, dan opsional pada trim lainnya, adalah generasi kedua dari sistem penggerak semua roda vektor torsi i-VTM4 Honda. Ini menampilkan perbedaan belakang yang lebih kuat yang dapat menangani torsi 40% lebih banyak sambil merespons 30% lebih cepat. Sebanyak 70% dari tenaga mesin dapat dikirim ke poros belakang, dengan 100% dari itu ditransfer ke satu roda.

Sedona duduk lebih dari 4.000 kaki di atas permukaan laut. Ketinggian itu tidak bersahabat dengan mesin yang disedot secara alami, hingga defisit sekitar 40 tenaga kuda. Itu membuat pilihan tempat pengujian Honda menjadi pilihan yang berani. Sebuah unit turbocharged akan kehilangan angin jauh lebih sedikit di sini, tetapi V6 tetap bertahan meskipun bobot Pilot. Model 2WD standar masuk dengan harga yang masuk akal 4.030 pound. Model AWD yang kami sampel sedikit lebih berat – 4.685 untuk TrailSport dan 4.660 untuk Elite yang dimuat. Berat meskipun angka-angka ini terdengar, mereka sejalan dengan Highlander Platinum (4.453 pound) dan Pathfinder Rock Creek (4.605 pound). Dan untuk konteksnya, semuanya berbobot kurang dari dua baris Jeep Grand Cherokee Overland (4.721 pound).

Berbicara tentang persaingan, Honda sedang mencari cara untuk melengkapi baris kedua geser Nissan dan konsol yang dapat dilepas dan praktis. Pilot sekarang dapat dipilih dengan kursi tengah yang dapat dilepas di baris kedua, memungkinkan Anda mengubah model 8 penumpang menjadi tugas 7 penumpang dengan akses yang jauh lebih baik ke baris ketiga. Lebih baik lagi, kursi dapat disimpan di area kargo bawah lantai di belakang baris ketiga jika Anda perlu membawanya (atau memiliki alasan untuk melepasnya di tengah perjalanan). Beratnya sekitar 45 pon dan agak berat, tetapi keluar dalam hitungan detik dan penghapusan tidak memerlukan alat. Honda menyediakan tali pengikat yang kokoh untuk mengamankannya di ruang belakang saat Anda mengemudi. Sayangnya, ini membuatnya tidak dapat digunakan sebagai opsi TrailSport, karena cadangan ukuran penuh terlalu jauh masuk ke area kargo belakang.

Itu bukan satu-satunya peningkatan interior. Honda membuang kabin lama Pilot ke luar jendela sepenuhnya demi tampilan baru yang jauh lebih ramping dan lebih mewah. Honda mengatakan kursi depan Pilot didesain ulang untuk dukungan yang lebih baik dan mengurangi kelelahan. Pembaruan tampaknya telah membuahkan hasil, karena kami tidak memiliki keluhan tentang bentuk atau penyesuaiannya. Bahan, pas, dan finishing semuanya menunjukkan peningkatan dari generasi sebelumnya. Tidak ada penyimpanan di bawah konsol, tetapi ada banyak ruang di dalamnya bersama dengan ruang untuk barang-barang kecil di bagian dasbor yang tersembunyi.

Apakah Anda memilih sistem infotainment standar 7 inci atau peningkatan 9 inci, rasio kontrol tombol fisik ke layar sentuh menguntungkan. Colokan USB-A dan USB-C tersedia di konsol tengah untuk smartphone, seperti stopkontak DC 12 volt standar. Pengisian USB-A juga standar di baris kedua; port baris ketiga menjadi standar di EX-L dan di atasnya. Pengisi daya nirkabel berada di bawahnya (pada model yang dilengkapi) untuk memudahkan akses.

Sistem Bose pada Elite adalah audio bermerek pertama yang ditawarkan dalam sejarah Pilot; lingkungan pengujian kami bukan yang terbaik untuk evaluasi audio; itu harus menunggu tes jalan di masa depan. Kabel Android Auto dan Apple CarPlay adalah standar (nirkabel adalah standar pada EX-L atau lebih baik). Kami dapat memasangkan dan menggunakan Android Auto dengan hampir tanpa usaha. Infotainment baru Honda memang tidak sempurna, tapi jelas jauh lebih baik daripada yang biasa kami lihat dari mereka beberapa model tahun lalu.

Yang mengatakan, klaster digital 10,2 inci eksklusif untuk Elite keren untuk dilihat, tetapi tidak membawa banyak fungsi ke meja. Kami juga harus merapat ke Honda beberapa poin untuk tetap berpegang pada pembacaan suhu digital klise di kontrol HVAC. Itu bukan merek nostalgia yang kami dambakan. Dan port USB-C 3.0-amp tunggal di depan adalah awal yang baik, tetapi kami ingin melihat lebih banyak lagi di area kabin belakang.

Dengan Pilot, Honda memasuki fase kedua peluncuran TrailSport. Sementara Pilot dan Passport TrailSport 2022 menyampaikan arahan umum yang dimaksudkan Honda untuk sub-merek tersebut, Pilot 2023 adalah eksekusi pertama dari konsep tersebut, membangun sedikit lift suspensi dan paket roda / ban yang ditawarkan untuk tahun 2022. Untuk tahun 2023, daya angkat itu bertambah satu inci, untuk ground clearance total 4×4 inci yang terhormat tetapi tidak menyaingi 8,3 inci. Anda juga mendapatkan pelat selip baja untuk wadah oli, transmisi, dan tangki bensin; ban cadangan ukuran penuh; palang penstabil yang lebih kecil untuk peningkatan artikulasi off-road dan mode “Trail” trim-eksklusif untuk sistem mode penggerak baru Honda.

Waktu kami di Sedona memperkuat pengalaman kami dengan prototipe TrailSport yang kami sampel secara singkat tahun lalu. Bukan lagi daerah terpencil yang sepi, kota kecil di Arizona ini sekarang penuh dengan crossover dan SUV premium. Namun, seperti yang segera kita pelajari, di mana-mana mereka berakhir di mana trotoar berada.

Honda memimpin kami ke Broken Arrow Trail (dinilai “Sedang”) dalam konvoi kecil, meluangkan waktu untuk menjelaskan setiap rintangan yang kami temui tetapi menawarkan sangat sedikit panduan konkret selain dari “ikuti pemimpin” atau “perhatikan keluar untuk satu batu tajam ini. Karena tidak memiliki dasar-dasar truk gemuk dari SUV ukuran penuh yang sebenarnya, Anda akan mengharapkan Pilot menjadi ikan yang benar-benar keluar dari air di lingkungan yang licin dan berdebu ini, tetapi malah terasa seperti di rumah sendiri. Kalibrasi kemudi mode “Trail” cukup sempurna, dan roda mengomunikasikan kehilangan traksi secara mengagumkan untuk pengaturan yang sangat digital.

Meskipun kompeten, Pilotnya besar, dan ukurannya adalah musuh kelincahan, terutama jika Anda berbicara tentang crossover berbasis FWD unibody seperti ini. Kami mendapati diri kami sangat bergantung pada pengaturan kamera “TrailWatch” di tempat yang lebih sempit. Ini memasangkan tampilan mata ikan di atas kepala dengan kamera hidung yang menampilkan rintangan langsung di depan mobil. Kamera menyala secara otomatis saat Anda menyetel mobil dalam mode “Trail” dan tetap menyala hingga 15 mph; Anda juga dapat mengaktifkan atau menonaktifkannya di sistem infotainmen.

Sistem all-wheel-drive vektor torsi Honda dapat menempatkan hingga 75% torsi yang tersedia melalui salah satu roda tertentu dalam mode “Trail”, dengan 25% lainnya disimpan sebagai cadangan jika roda kedua mendapat cengkeraman. Itu berguna pada panjat tebing yang licin, tetapi (dan ini juga berlaku untuk fitur kontrol penurunan bukit Pilot) Anda tidak dapat mengalahkan perbedaan penguncian dan gearbox jarak rendah – dua hal yang tidak ada di sini – untuk perayapan kecepatan rendah.

Ketika kami tiba di Chicken Point, kami mendapati diri kami dikelilingi oleh wisatawan pemabuk anggur yang memberi tahu kami bahwa mereka telah membayar $180 per kepala untuk menaiki jalur yang sama dengan Jeep atap terbuka (dalam cuaca 30 derajat Fahrenheit, ingatlah). Pada tingkat itu, kami meninggalkan $900 di atas meja. Melihat pemandangan yang hanya dikelilingi oleh pengemudi tur berpengalaman dan segelintir orang yang melakukannya sendiri di 4Runners, Land Cruiser dan Jeep jelas membawa pulang poin bahwa bahkan “soft-roader” jauh lebih mampu sehingga kami menghargai mereka.

Dengan harga awal $37.295, Pilot masuk hampir sempurna dengan Nissan Pathfinder dan Toyota Highlander standar. Tapi itu ukuran yang lumayan untuk model LX, yang hiatus untuk tahun 2022. MSRP untuk itu di tahun 2021 hanya $33.370 dengan tujuan; hanya perlu diingat, spesifikasi itu tidak tunduk pada kenaikan harga terkait inflasi yang kami lihat di seluruh industri pada tahun 2022.

Membandingkan suka-untuk-suka, harga model Sport naik $ 1.070, yang tidak terlalu menyakitkan mengingat kekokohan upgrade-nya. EX-L mulai dari $43.295, Touring pada $47.795 dan Elite pada $53.375.

Dan kemudian ada TrailSport. Ini terlihat paling tajam dan bisa dibilang yang terbaik untuk dikendarai, baik di jalan maupun di luar jalan, tetapi berada tepat di bawah Elite trim teratas dengan harga $ 49.695 yang sehat. Bahkan versi baru dan lebih baik ini bukanlah pengubah permainan, juga tidak dimaksudkan untuk itu. Itu hanya jaminan dari Honda bahwa penampilan kasar Pilot bukan hanya untuk pertunjukan. Ini bukan pengganti 4×4 yang tepat, tapi kami bertaruh dolar untuk donat bahwa sebagian besar pemilik akan kehabisan keberanian jauh sebelum TrailSport kehabisan kemampuannya.

Dan itulah inti dari Pilot 2023. Masih nyaman, lapang, dan serbaguna, tetapi sekarang menawarkan sedikit tambahan bagi mereka yang memiliki keberanian untuk keluar jalur dari waktu ke waktu. Cahaya redupnya sedikit. Selain kekurangan teknologi yang telah kami singgung di atas, kami sedikit kecewa dengan powertrain satu ukuran yang cocok untuk semua milik Pilot. Agar adil, itu tidak biasa untuk kelasnya, dan tidak ada pesaing Honda yang membakar dunia juga, tetapi beberapa opsi hybrid dan turbocharged tambahan pasti akan sedikit mengguncang.

Video terkait: