DETROIT — Sebuah tweet dari Elon Musk yang menunjukkan bahwa Tesla mungkin mengizinkan beberapa pemilik yang sedang menguji sistem “Mengemudi Sendiri Penuh” untuk menonaktifkan peringatan yang mengingatkan mereka untuk tetap memegang kemudi telah menarik perhatian dari regulator keselamatan AS.
Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional mengatakan pihaknya meminta Tesla untuk informasi lebih lanjut tentang tweet tersebut. Pekan lalu, agensi tersebut mengatakan masalah tersebut sekarang menjadi bagian dari penyelidikan yang lebih luas terhadap setidaknya 14 Tesla yang menabrak kendaraan darurat saat menggunakan sistem bantuan pengemudi Autopilot.
Sejak 2021, Tesla telah menguji beta “Mengemudi Sendiri Penuh” menggunakan pemilik yang belum dilatih tentang sistem tetapi dipantau secara aktif oleh perusahaan. Awal tahun ini, Tesla mengatakan 160.000, kira-kira 15% dari Teslas sekarang di jalan AS, berpartisipasi. Distribusi perangkat lunak yang lebih luas akan diluncurkan pada akhir tahun 2022.
Terlepas dari nama “Full Self-Driving”, Tesla masih mengatakan di situs webnya bahwa mobil tidak dapat mengemudi sendiri. Tesla yang menggunakan “FSD” dapat menavigasi jalan sendiri dalam banyak kasus, tetapi para ahli mengatakan bahwa sistem tersebut dapat membuat kesalahan. “Kami tidak mengatakan cukup siap untuk tidak memiliki siapa pun di belakang kemudi,” kata CEO Musk pada bulan Oktober.
Pada Malam Tahun Baru, salah satu penggemar Musk yang paling bersemangat memposting di Twitter bahwa pengemudi dengan lebih dari 10.000 mil pengujian “Mengemudi Sendiri Penuh” harus memiliki opsi untuk mematikan “roda kemudi”, sebuah peringatan yang memberi tahu pengemudi untuk menjaga tangan di roda.
Musk menjawab: “Setuju, pembaruan datang pada bulan Januari.”
Tidak jelas dari tweet apa yang akan dilakukan Tesla. Tetapi menonaktifkan sistem pemantauan pengemudi pada kendaraan apa pun yang mengotomatiskan kecepatan dan kemudi akan menimbulkan bahaya bagi pengemudi lain di jalan, kata Jake Fisher, direktur senior pengujian otomatis untuk Consumer Reports.
“Dengan menggunakan FSD beta, Anda menjadi bagian dari eksperimen,” kata Fisher. “Masalahnya adalah pengguna jalan lain yang berdekatan dengan Anda belum mendaftar untuk menjadi bagian dari eksperimen itu.”
Tesla tidak menanggapi pesan yang meminta komentar tentang tweet atau pemantauan pengemudinya.
Pendukung keselamatan mobil dan penyelidik pemerintah telah lama mengkritik sistem pemantauan Tesla sebagai tidak memadai. Tiga tahun lalu Dewan Keselamatan Transportasi Nasional mencantumkan pemantauan yang buruk sebagai faktor penyebab kecelakaan fatal Tesla tahun 2018 di California. Dewan merekomendasikan sistem yang lebih baik, tetapi mengatakan Tesla belum menanggapi.
Sistem Tesla mengukur torsi pada roda kemudi untuk mencoba memastikan bahwa pengemudi memperhatikan. Banyak Tesla memiliki kamera yang memantau pandangan pengemudi. Tapi Fisher mengatakan kamera itu tidak inframerah seperti sistem bantuan pengemudi beberapa pesaing, jadi mereka tidak bisa melihat di malam hari atau jika pengemudi memakai kacamata hitam.
Philip Koopman, seorang profesor teknik kelistrikan dan komputer di Universitas Carnegie Mellon, berpendapat bahwa Tesla bertentangan dengan dirinya sendiri dengan cara yang dapat membingungkan pengemudi. “Mereka berusaha membuat pelanggan senang dengan melepaskan tangan mereka dari kemudi, bahkan ketika manual (pemilik) mengatakan ‘jangan lakukan itu.’ “
Memang, situs web Tesla mengatakan Autopilot dan sistem “Full Self-Driving” yang lebih canggih dimaksudkan untuk digunakan oleh “pengemudi yang penuh perhatian yang memegang kemudi dan siap untuk mengambil alih kapan saja.” Dikatakan sistem tidak sepenuhnya otonom.
NHTSA telah mencatat dalam dokumen bahwa banyak kecelakaan Tesla telah terjadi di mana pengemudi memegang kemudi tetapi masih tidak memperhatikan. Badan tersebut mengatakan bahwa Autopilot digunakan di area di mana kemampuannya terbatas dan banyak pengemudi tidak mengambil tindakan untuk menghindari kecelakaan meskipun ada peringatan dari kendaraan.
Sistem otomatis sebagian Tesla telah diselidiki oleh NHTSA sejak Juni 2016 ketika seorang pengemudi yang menggunakan Autopilot tewas setelah Tesla-nya tertabrak trailer traktor yang melintasi jalurnya di Florida. Penyelidikan terpisah terhadap Tesla yang menggunakan Autopilot ketika mereka menabrak kendaraan darurat dimulai pada Agustus 2021.
Termasuk kecelakaan Florida, NHTSA telah mengirim penyelidik ke 35 kecelakaan Tesla yang diduga menggunakan sistem otomatis. Sembilan belas orang tewas dalam kecelakaan itu.
Consumer Reports telah menguji sistem pemantauan Tesla, yang sering berubah dengan pembaruan perangkat lunak online. Awalnya, sistem tidak memperingatkan pengemudi tanpa tangan di kemudi selama tiga menit. Namun baru-baru ini, peringatan itu datang hanya dalam 15 detik. Fisher mengatakan dia tidak yakin, berapa lama tangan pengemudi bisa lepas dari kemudi sebelum sistem melambat atau mati sepenuhnya.
Dalam mematikan “roda kemudi”, kata Fisher, Tesla dapat beralih ke kamera untuk memantau pengemudi, tetapi itu tidak jelas.
Meskipun menyiratkan melalui nama bahwa Autopilot dan “Full Self-Driving” dapat mengemudi sendiri, kata Fisher, jelas bahwa Tesla mengharapkan pemiliknya tetap menjadi pengemudi. Tetapi NTSB mengatakan pengemudi manusia pada akhirnya dapat lengah dan terlalu mengandalkan sistem sambil mencari di tempat lain atau melakukan tugas lain.
Mereka yang menggunakan Full Self-Driving, kata Fisher, cenderung lebih waspada dalam mengambil kendali karena sistemnya membuat kesalahan.
“Saya tidak akan bermimpi melepaskan tangan saya dari kemudi menggunakan sistem itu, hanya karena dapat melakukan hal-hal yang tidak terduga,” katanya.
Koopman mengatakan dia tidak melihat risiko keamanan yang besar dari penonaktifan cerewet setir karena sistem pemantauan Tesla sangat cacat sehingga penonaktifan itu tidak serta merta membuat Tesla menjadi lebih berbahaya.
NHTSA, katanya, memiliki cukup bukti untuk mengambil tindakan guna memaksa Tesla memasang sistem pemantauan yang lebih baik.
Badan tersebut mengatakan tidak mengomentari penyelidikan terbuka.