Pembuat mobil Detroit dan United Auto Workers tidak akan sendirian karena mereka mulai melakukan tawar-menawar minggu ini mengenai upah dan kondisi kerja yang akan mengatur peralihan ke kendaraan listrik selama beberapa tahun ke depan.
CEO Tesla Elon Musk dan pabrik kendaraan listrik pembuat mobil yang semakin menguntungkan dan efisien akan menjadi peserta bayangan, seperti halnya pembuat mobil Jepang Toyota dan sistem produksi rampingnya selama 30 tahun terakhir.
Tesla menikmati keuntungan laba operasional atas General Motors dan Ford yang berkisar dari hampir $2.800 per kendaraan untuk GM hingga $3.970 per kendaraan untuk Ford, berdasarkan Reuters analisis hasil keuangan di setiap pembuat mobil.
Operasi Amerika Utara Stellantis tahun lalu mengungguli ketiganya dalam laba operasi per kendaraan, menghasilkan $8.365 per kendaraan untuk mengalahkan angka kuartal kedua terbaru Tesla hampir $1.200. Itu sebagian karena fokus Stellantis Amerika Utara pada truk pickup pembakaran dan SUV Jeep yang menghasilkan margin keuntungan yang besar.
Ke depan, eksekutif Detroit Three mengatakan kontrak baru dengan UAW harus memungkinkan mereka untuk menjadi “kompetitif” karena operasi mereka di AS beralih ke pembuatan EV, yang sekarang merugi bagi pembuat mobil lama.
CEO Stellantis Carlos Tavares telah memperingatkan peralihan cepat ke EV yang dipaksakan oleh peraturan “di luar batas” yang dapat ditanggung konsumen. Stellantis mengutip kenaikan biaya untuk pindah ke EV ketika mengumumkan rencana untuk menghentikan pabrik Jeep di Belvidere, Illinois.
Pabrikan Detroit diharapkan membawa perbandingan dengan Tesla ke meja perundingan, kata orang-orang yang mengetahui proses tersebut.
“Tesla hari ini memainkan peran pembuat mobil Jepang dan Jerman di tahun 80-an,” kata Harley Shaiken, seorang profesor tenaga kerja di University of California, Berkeley, yang mengikuti industri AS.
Presiden UAW Shawn Fain, dalam sebuah pernyataan pada hari Rabu, memberikan interpretasinya sendiri atas istilah “kompetitif”.
“Saat kami memulai perjalanan EV ini,” katanya, “kami terus-menerus dihadapkan dengan naskah lelah yang sama dari perusahaan; bahwa kami harus tetap ‘kompetitif’, yang tidak lebih dari balapan berkelanjutan ke bawah dalam upaya mengikuti penawar terendah untuk membayar upah kemiskinan.”
Keunggulan biaya Tesla
Pekerja pabrik Tesla di AS tidak berserikat. Musk melawan upaya UAW untuk mengatur pabrik Tesla di Fremont, California. Dia memposting tweet pada tahun 2018 yang memperingatkan bahwa pekerja dapat kehilangan opsi saham jika mereka bergabung dengan serikat pekerja, suatu tindakan yang kemudian dianggap ilegal oleh Dewan Hubungan Perburuhan Nasional.
Pekerja Tesla mendapat gaji dan tunjangan sekitar $45 per jam, kata para analis. Itu dibandingkan dengan sekitar $64 hingga $67 per jam di operasi Detroit Three yang diwakili oleh UAW.
Pembuat mobil tidak merinci jam kerja yang digunakan untuk membangun kendaraan mereka – dan angka tersebut bervariasi berdasarkan tingkat integrasi vertikal yang berbeda.
Tetapi dengan menggunakan perkiraan sekitar 30 jam kerja untuk merakit sebuah kendaraan, Tesla akan memiliki keuntungan biaya tenaga kerja langsung sebesar $660 per kendaraan dibandingkan salah satu Detroit Three.
Kesenjangan itu membantu kemampuan Tesla untuk menawarkan lebih banyak fitur pada kendaraannya dengan harga tertentu, atau untuk memotong harga tanpa merugi.
Biaya tenaga kerja per jam hanyalah sebagian dari keunggulan keseluruhan Tesla dalam profitabilitas EV, keunggulan yang digunakannya untuk memangkas harga dan mendapatkan bagian di pasar EV.
Komentar Musk pada hari Rabu bahwa ia dapat membuat robot humanoid Tesla, Optimus, melakukan pekerjaan yang berguna di pabrik tahun depan adalah masalah Detroit yang paling kecil.
CEO Ford Jim Farley mengatakan Tesla menikmati keuntungan $2.000 dalam biaya distribusi karena tidak memiliki dealer yang berbagi keuntungan dengannya.
Tesla juga telah memelopori penggunaan “giga-casting” besar untuk mengganti banyak bagian dengan potongan logam cor tunggal yang menghemat peralatan produksi dan waktu perakitan. Eksekutif Tesla pada bulan Maret menguraikan rencana untuk memotong biaya produksi sebanyak setengahnya dengan apa yang mereka sebut “perakitan tanpa kemasan”, yang dapat menghilangkan banyak langkah pada jalur perakitan tradisional.
Selama kuartal kedua, Tesla menarik $150 juta hingga $250 juta dalam subsidi produksi baterai AS, dan menikmati jumlah yang sama dengan biaya yang lebih rendah untuk bahan lithium dan baterai, kata Chief Financial Officer Zach Kirkhorn pada hari Rabu melalui telepon konferensi.
Secara keseluruhan, subsidi produksi Undang-Undang Pengurangan Inflasi dan pengurangan biaya bahan baterai meningkatkan laba kuartal kedua Tesla sebesar $625 menjadi $1.000 per kendaraan, berdasarkan pengungkapan perusahaan.
Tesla memperoleh pendapatan operasional $5.000 per kendaraan untuk kuartal kedua, menurut pengungkapan perusahaan.
Dengan dasar yang sama, Ford melaporkan $3.220 per kendaraan pada kuartal pertama, sementara GM melaporkan $4.400 per kendaraan dalam laba sebelum pajak keseluruhan per kendaraan untuk kuartal pertama.
GM dan Ford melaporkan hasil keuangan kuartal kedua minggu depan.
Video terkait: