Drive Pratinjau BMW i5 2024: Seri 5 akan menggunakan listrik

MIRAMAS, Prancis – Mobil itu mungkin disamarkan, dan kami tidak akan melihatnya tanpa bungkus vinil hingga 24 Mei, tetapi ini adalah penggerak resmi pertama dari BMW Seri 5 2024. Lebih khusus lagi, BMW i5 all-new, all-electric. Dan itu juga urutan mengemudi yang sempurna: satu jam untuk menguji fungsi mengemudi otonom di jalan raya; kemudian perjalanan yang penuh semangat di jalan belakang, diikuti dengan sirkuit penanganan yang keras. Saya menyelesaikannya dengan teknologi “penyelaman dalam” dan diskusi menyeluruh dengan beberapa insinyur di belakang mobil.

Seri 5 2024 mewakili generasi kedelapan dari ikon merek, juga dikenal sebagai G60. Masih disamarkan sedikit untuk menyamarkan detail bingkai jendela, lampu depan dan belakang, serta kelongsongnya, Seri 5 tidak bisa menyembunyikan ukurannya yang tipis. Itu hanya akan memecahkan penghalang 5 meter, yang sama dengan 16,4 kaki dan dulunya merupakan penanda tradisional mobil mewah Eropa. Bahkan, lebih panjang dari Seri E38 7 kesayangan tahun 1990-an. Itu telah berkembang selama beberapa dekade, seperti pesaing utamanya, Mercedes-Benz E-Class dan Audi A6/A7.

Sementara Mercedes-Benz sedang membangun mobil yang sama sekali berbeda untuk powertrain bertenaga gas dan listrik sepenuhnya, BMW mengikuti jalurnya sendiri: Rentang G60 dirancang untuk mengakomodasi semua powertrain. Dilengkapi dengan sistem propulsi diesel, bensin, dan plug-in hybrid, mobil ini akan mempertahankan nomenklatur Seri 5 tradisionalnya. Versi listrik sepenuhnya disebut i5.

Ada dua versi i5, yang saya ambil sampelnya dalam tugas berbeda dari urutan yang disebutkan di atas: i5 eDrive40 berkekuatan 335 tenaga kuda untuk penggerak jalan belakang, dan penggerak semua roda, berkekuatan 590 tenaga kuda i5 M60 xDrive untuk penanganan saja dan drive sistem bantuan. Kemampuan BMW untuk merekayasa mobil dengan pembakaran internal yang sangat sporty, responsif, dan nyaman tidak perlu diragukan lagi; mereka telah berfungsi sebagai tolok ukur industri selama beberapa dekade. Model listriklah yang harus benar-benar membuktikan nilainya.

Sejauh kinerja garis lurus, tidak diragukan lagi mereka melakukannya. Bahkan eDrive40 entry-level lepas landas dengan sepenuh hati dan menyajikan banyak torsi menuju kecepatan tiga digit. Model M60 benar-benar geram. Itu tidak pernah kehabisan daya yang berlebihan, dan kecuali Anda berencana untuk melakukan perjalanan dengan kecepatan autobahn, entry-level i5 sudah lebih dari cukup.

Model i5 dilengkapi dengan arsitektur double-wishbone depan dan lima link gandar belakang yang sama dengan Seri 5 bertenaga konvensional, tetapi ada pelat yang lebih kaku di bagian depan, penyangga torsi belakang, dan sistem stabilisasi gulungan aktif di kedua ujungnya. Suspensi udara gandar belakang juga standar. Baterai dikemas di bawah lantai, di dalam terowongan tengah, dan di bawah jok belakang – posisi tersebar yang membuat penumpang serendah mungkin di dalam mobil dengan kehilangan ruang penumpang yang dapat diabaikan.

Ukuran roda pada Seri 5 biasa berkisar antara 18 hingga 21 inci, tetapi roda dan ban standar pada i5 berukuran 245/40R 20 di depan dan 275/35R 20 di belakang. Sistem kemudi roda belakang opsional membuat mobil lebih gesit pada kecepatan rendah dan lebih stabil selama manuver perpindahan jalur kecepatan tinggi. Sistem “manajemen dinamis kendaraan” ultra-cepat yang mengontrol peredam dan sistem anti-guling aktif mengambil banyak variabel untuk menjadikan Seri 5 lebih sporty dan lebih nyaman dari sebelumnya.

Hasil dari upaya elektronik ini dapat langsung dirasakan, baik di jalan raya maupun di lintasan handling yang menantang, di mana kedua model i5 dapat dicambuk tanpa ampun tanpa kehilangan ketenangannya. Lubang, lompatan kecil, permukaan kasar: Mobil-mobil ini menangani tantangan dengan lebih mudah daripada kendaraan listrik lainnya, kecuali penawaran yang jauh lebih mahal dan sporty seperti Porsche Taycan dan Audi E-Tron GT saudaranya. Saya menyukai perbedaan yang terlihat jelas antara pengaturan berorientasi kenyamanan dan pengaturan Sport, tetapi masing-masing sangat kompeten.

Betapa menyenangkannya mengendarai mobil-mobil ini tanpa intervensi yang nyata, mereka dipersiapkan dengan baik untuk masa depan yang semakin otonom, meskipun masih didefinisikan sebagai model “Level 2”. Didukung oleh sistem optik dan radar, rangkaian sistem bantuan pengemudi mencakup Highway Assistant yang sangat mumpuni yang memungkinkan pengemudi untuk tidak memegang kemudi selama mereka tetap waspada – dan mobil memastikannya. Perubahan jalur juga otomatis, meskipun fungsinya berbeda dari perusahaan lain. Saat mobil menyarankan pergantian jalur, cukup bagi pengemudi untuk hanya melihat ke arah yang diinginkan, dan mobil akan berpindah jalur saat aman untuk melakukannya. Tidak diperlukan input manual atau vokal. Industri ini pertama-tama adalah fitur yang menarik jika sedikit distopia: Ini membuat mobil tampak seperti membaca pikiran Anda.

BMW belum akan berbicara tentang mesinnya, tetapi aman untuk menebak akan ada versi diesel untuk Eropa, 520d empat silinder dan 540d enam silinder, serta model bensin empat dan enam silinder yang akan tiba. di Amerika Utara. BMW juga akan menawarkan plug-in hybrid, dan M5 kemungkinan akan mempertahankan V8-nya. Seri reguler V8 hilang, tempatnya digantikan oleh i5 bertenaga tertinggi. Seharusnya juga ada gerbong Seri 5, dan desas-desus beredar bahwa beberapa versinya akan kembali ke Amerika Serikat, seperti yang dilakukan Audi RS 6 Avant.

i5 eDrive 40 akan mencapai jarak lebih dari 360 mil dalam siklus Eropa (sangat optimis), i5 M60 xDrive akan dinilai sekitar 320 mil. Itu kemungkinan akan menempatkan perkiraan EPA di kisaran 200 atas, yang layak untuk EV. Mode “Jangkauan Maks” baru memeras jarak jauh dari baterai jika diperlukan, tetapi sangat mengurangi daya. Ini pada akhirnya akan diluncurkan ke model BMW lainnya, seperti sistem bantuan terbaru.

Sejauh menyangkut desain, yang bisa saya katakan adalah bahwa lampu depannya mendapatkan lampu siang hari vertikal bersudut baru, sedangkan bagian belakang akan dicirikan oleh dua palang horizontal paralel yang sayangnya sangat mirip dengan tampilan khas yang dibuat oleh Genesis, terutama pada malam hari. Di dalam, ada tampilan melengkung BMW yang baru dan ada di mana-mana dengan grafis edgy untuk speedometer. Ini adalah tampilan polarisasi yang tidak terlihat seperti BMW dan membuatnya semakin membingungkan karena BMW tidak menawarkan lebih banyak opsi untuk penyesuaian. Oleh karena itu meyakinkan bahwa sisa mobil masih terlihat, terasa dan berkendara seperti Seri 5. Itu harus tiba di dealer pada musim gugur.

Video terkait:

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *