Chicago Auto Show menemukan dirinya di tempat yang bagus berkat beberapa hal yang secara kebetulan menguntungkannya. Dengan Super Bowl lebih lambat dari sebelumnya – sekarang jatuh pada akhir pekan Hari Valentine – dan Detroit Auto Show berhenti pada musim gugur, pertunjukan Chicago berdiri sendiri sebagai peluang pemasaran musim dingin untuk pembuat mobil.

Lihat apa yang Rama lakukan. Pada hari Kamis, perusahaan mengumumkan bahwa pikap listriknya akan diberi nama 1500 REV. Sekitar 72 jam kemudian, tempat Super Bowl-nya turun, menyoroti bahaya ‘elektrifikasi prematur’. Setelah membuntuti Ford, GM, dan Tesla dalam balapan truk listrik, Ram segera menceritakan kisahnya kepada jutaan orang dan menyerang para pesaingnya.

Anda tidak bisa menggambarnya lebih baik dari itu. Mungkin pembuat mobil lain akan mengikuti, menggunakan pertunjukan Chicago untuk melihat strategi dan kemudian Super Bowl untuk menjelaskannya kepada publik.

Cukup dengan bertahan, Chicago berada di posisi yang layak. Tidak ada pameran mobil besar antara Los Angeles pada akhir musim gugur dan New York pada awal musim semi. CES di bulan Januari datang dan pergi sebagai acara yang dipedulikan oleh para pembuat mobil, dan perpindahan Detroit ke bulan September membuka geladak untuk mengungkapkan musim dingin, seandainya pembuat mobil masih ingin mempromosikan produk mereka di awal tahun..

Chicago selalu menyombongkan diri sebagai “pameran mobil terbesar di negara ini”, sebuah klaim lemah yang didasarkan pada luasnya luas McCormick Place daripada signifikansi pengungkapannya. Tapi ini adalah acara konsumen yang sangat besar, dan banyak orang hadir dengan tujuan untuk membeli mobil mereka berikutnya. Itu membuatnya tetap relevan di Midwest sambil menawarkan panggung untuk pembuat mobil.

Super Bowl dulunya dimainkan pada bulan Januari, dan Detroit Auto Show dulunya adalah Super Bowl pameran mobil baru. Tak satu pun dari hal-hal itu yang benar lagi. Melalui keberuntungan dan keadaan, Pameran Mobil Chicago tiba-tiba menemukan dirinya di tempat yang bagus.

Berita dan catatan lainnya

Truk kecil — siapa selanjutnya?

Berbicara tentang tren yang tidak kita lihat akan datang beberapa tahun yang lalu, truk kecil sedang melakukan comeback. Ford Maverick dan Hyundai Santa Cruz akan saling berhadapan di segmen ini, tetapi mereka tidak akan lama sendirian. GM, Toyota, Nissan, VW, dan Mitsubishi dilaporkan sedang mempertimbangkan untuk membuat truk kecil.

Mengingat kesuksesan penjualan Maverick, yang telah secara efektif menggantikan Ford Focus sebagai penawaran segmen B Blue Oval, ini adalah langkah yang cerdas. Konsumen menyukai gaya tubuh dan citra yang diciptakannya, dan Ford serta Hyundai sama-sama berhasil menciptakan produk kredibel yang tidak terasa murahan atau dikompromikan, seperti yang sering diasosiasikan dengan kendaraan kecil.

Untuk melumpuhkan lapangan: GM memiliki jalur yang paling jelas dengan model luar negeri — ironisnya disebut Montana — yang dapat bekerja di bawah merek Chevy dan/atau GMC. Seperti dengan Ford, mereka memiliki kredibilitas truk bawaan. Nissan akan mempertimbangkan untuk menukar Titan, truk ukuran penuh yang laris manis dan tidak pernah mendapatkan daya tarik, untuk sesuatu yang lebih kecil, menurut Automotive News. Itu adalah permainan yang berisiko, meskipun mungkin risiko yang lebih besar adalah tidak melakukan apa-apa dan berada di posisi keenam di pasar truk ukuran penuh AS.

Toyota harus membuat truk kecil, karena ia memiliki audiensi bawaan dari orang-orang yang ingat kapan truknya, yah, lebih kecil. VW juga memiliki semua sumber daya pengembangan untuk melakukannya, dan berbagai platform yang dapat dipilih. Mitsubishi adalah wildcard yang menarik, dan membawa truk kecil ke AS akan melengkapi Outlander dengan baik.

Ford vs GM di F1

Kedua pembuat mobil Amerika itu dapat saling berhadapan di grid Formula 1 pada dekade ini, meskipun mereka melakukannya dengan cara yang berbeda. Ford bekerja sama dengan Red Bull Racing dalam pengembangan powertrain untuk tim Red Bull Ford yang baru berganti nama mulai tahun 2026. General Motors, sementara itu, mengambil pendekatan yang lebih ambisius, bekerja sama dengan Andretti Motorsports untuk mencoba menempatkan tim F1 Amerika di lapangan. , idealnya dengan pengemudi Amerika.

Seperti yang telah kita bahas di Autoblog podcast minggu lalu, usaha Ford adalah kesepakatan yang sudah selesai dan memiliki risiko yang lebih kecil. GM, yang ingin menjalankan tim di bawah bendera Cadillac, menghadapi rintangan yang lebih besar bahkan untuk masuk ke lapangan. Ford dapat mengklaim bagian dari 10 gelar konstruktor dan memiliki sejarah yang lebih dalam di olahraga tersebut, sedangkan GM pada dasarnya tidak memiliki pengalaman di seri teratas olahraga motor. Secara teoritis, permainan GM memiliki batas yang lebih tinggi untuk menciptakan desas-desus di AS, sementara permainan Ford lebih menjanjikan dalam waktu dekat (Red Bull memiliki lima gelar sejak 2010). Di sisi lain, jika mobil Cadillac Andretti adalah backmarker, itu adalah tampilan yang sulit bagi GM. Terlepas dari itu, ini akan menarik untuk ditonton, dan penggemar olahraga motor Amerika telah memilih waktu yang tepat untuk tertarik dengan Formula 1.

Video terkait