9 pemikiran tentang Porsche 718 Cayman GT4

MALIBU, California — Menjelang mengemudikan Porsche 718 Spyder RS ​​yang akan datang akhir bulan ini, saya ingin berkenalan kembali dengan sayap keras keluarga 718. Sampai RS datang untuk menggantikannya secara efektif, Porsche 718 Cayman GT4 adalah versi paling serius yang bisa Anda dapatkan (dengan saudaranya Boxster Spyder di urutan kedua). Saya beruntung mengendarai GT4 dua kali sebelumnya: sekali di trek di Skotlandia dan kedua kalinya di awal pandemi mengemudi dari Portland ke Detroit (Oregon) melalui hutan indah yang kemudian akan segera terbakar habis. Dengan kata lain, mengendarai GT4 dengan penuh semangat melalui Pegunungan Santa Monica entah bagaimana akan menjadi perjalanan yang paling tidak menarik yang pernah saya alami di mobil sport yang luar biasa ini. Hidup itu sulit.

Untuk mengenalkan kembali Anda secara singkat dengan GT4, secara efektif hadir dengan versi aspirasi alami dari mesin flat-six 4.0 liter turbocharged yang ditemukan di 911. Mesin ini menghasilkan 414 tenaga kuda dan 309 pound-feet, dan berteriak hingga garis merah 8.000 rpm. Waktu 0-60 adalah 4,2 detik, tapi bukan itu inti dari mobil ini. Ini tentang kebisingan dari flat-six dan keajaiban suspensi yang menghasilkan salah satu mobil penanganan terbaik di planet ini. Di depan adalah setup yang sama dengan GT3 RS 2018, yang juga menyumbangkan elemen tertentu (subframe, control arm, shock) ke desain suspensi yang unik. Ketinggian pengendaraan juga dikurangi 1,8 inci, dan peredam adaptif PASM disetel khusus untuk GT4. Rem juga datang dari GT3 terakhir dan ada rejimen aerodinamis yang luas, termasuk sayap.

Untuk tampilan GT4 yang lebih lengkap, saya sarankan membaca track drive Skotlandia saya dan Get Action! uji jalan dari tahun 2020. Namun, untuk beberapa kesan abadi dari perjalanan terbaru ini, berikut adalah sembilan pemikiran tentang 718 GT4.

1. Mesin membuat tulang punggung Anda merinding

Apakah ada kombinasi yang lebih baik antara mesin, penempatan, dan kurangnya peredaman suara di luar sana? Di luar mobil balap? Kecuali itu eksotika klasik atau modern, saya belum pernah mengendarainya. Flat-six yang disedot secara alami adalah bagian terbesarnya, saat Anda memutarnya hingga 8.000 rpm yang luar biasa. Anda benar-benar harus mengatakan pada diri sendiri untuk terus melewati 5.000 atau 6.000 rpm … tetapi kemudian Anda ingat Anda bisa, karena mesinnya sangat mampu menjaga kecepatan tanpa mencekik leher petinju, dan itu menyenangkan.

Tentu saja, penempatan mesin tepat di belakang pinggul kanan Anda membuat telinga Anda lebih dekat dengan aksi daripada di 911, sementara peredaman suara GT4 memastikan bahwa ini bukan lingkungan terbaik untuk menikmati koleksi musik Anda. Mobil adalah suguhan utama bagi telinga, nih.

Dan itu bahkan tanpa menyebutkan knalpot mode ganda yang selalu terdengar keras terlepas dari apakah Anda menekan tombol knalpot kecil di konsol tengah.

2. Dan nominasi untuk gearbox terbaik adalah…

Jika Anda bertanya, “Apa transmisi manual terbaik?” jawaban saya akan melibatkan tiga nominasi: Mazda MX-5 Miata, Civic Type R/Integra Type S dan Porsche 718. Shifternya sendiri sedikit lebih pendek di GT4, tetapi presisi dan bobot mekanisnya sebanding. Jika ini benar-benar mobil balap saya (dan itu akan menjadi pilihan yang bagus juga), saya mungkin akan memilih PDK karena saya tidak perlu memikirkan kopling atau bahkan perpindahan gigi secara umum saat menegosiasikan trek. Pengaturan Sport + PDK sangat bagus. Di sisi lain, downshifting yang disesuaikan dengan Auto Blip cukup bagus sehingga saya dapat mempertimbangkan kembali posisi itu. Dan jika ini lebih merupakan mobil jalan raya, tidak ada keraguan mana yang akan saya pilih.

3. Perbedaan suspensi lebih terlihat pada pengendaraan normal

Saat memotong di sepanjang Mulholland Highway, secara mengejutkan saya dapat mempertahankan GT4 dalam pengaturan suspensi yang paling kuat. Biasanya pengaturan seperti itu adalah resep untuk membuat sasis rusak (belum lagi menghukum Anda), saat menabrak benturan yang tak terhindarkan, tetapi peredam adaptif memenuhi kata sifat mereka di dunia nyata. Anda benar-benar dapat membedakannya dalam mengemudi normal, jadi kemampuan untuk memiliki a lagi pilihan memaafkan pasti dihargai.

4. Kursi full-bucket tidak berfungsi untuk saya di 718

Saya telah mengendarai banyak Porsche dengan kursi full-bucket fixed-rake pada saat ini dan secara umum baik-baik saja dengan mereka. Saya secara alami duduk tegak di dalam mobil, dan saya lebih suka tempat duduk yang kokoh. Yang mengatakan, kurangnya penyesuaian mereka adalah masalah yang lebih besar di 718 daripada di 911. Secara khusus, kurangnya penyesuaian ketinggian / kemiringan untuk bagian depan kursi, yang akan menghasilkan dukungan paha bawah yang lebih besar, terutama untuk mereka yang berkaki panjang. Porsche dengan kursi yang dapat disetel sepenuhnya luar biasa dalam hal ini, termasuk kursi di 718 lainnya. Seperti yang dapat Anda lihat pada foto di atas, kaki kanan saya tidak memiliki penyangga di bawah paha dan, akibatnya, sebagian besar berat kaki saya bertumpu pada tumit saya. Itu menjadi tua. Dan sakit. Ini karena saya harus duduk lebih dekat ke rem dan throttle daripada yang ideal karena saya juga harus menekan kopling sepenuhnya. Di trek, ini bukan masalah karena kenyamanan keluar dari jendela dan saya lebih suka duduk lebih dekat ke kemudi.

Sekarang, mungkin ada solusinya: Porsche sekarang menawarkan kursi pengemudi full bucket bentuk tubuh yang dicetak 3D. Ini tersedia dalam kekerasan lembut, sedang atau keras, serta enam pilihan warna. Mereka pergi untuk $2.930, dibandingkan kedua ember penuh di $5.900. Mungkin ini bisa menjadi solusi.

5. Apakah sepatu ini akan merusak mobil press?

Kembali ke rumah lama saya di Portland, saya biasa membuat serial lari di Instagram saya yang menampilkan berbagai mobil yang diparkir di jalan masuk rumah saya yang bengkok. Entah bagaimana, tidak ada yang menjadi pusat perhatian dalam lima tahun. Tapi ada satu mobil yang bahkan tidak bisa melewati jalan masuk yang benar-benar normal: Porsche 718 Cayman GT4. Mengingat ini, saya bahkan tidak repot-repot mencoba memarkirnya di jalan masuk rumah saya yang normal. Sesuatu yang perlu diingat saat membeli mobil dengan pengurangan ketinggian kendara 1,8 inci dan spoiler dagu yang lebar: Anda mungkin tidak dapat memarkirnya di rumah.

6. Teman Anda mungkin menyesal meminta tumpangan …

Sebuah mobil rendah yang lucu dengan kursi ember penuh sesuai dengan nama embernya membuat jalan masuk dan keluar yang, katakanlah, tidak elegan. Saya akhirnya membawa sepasang teman keluar untuk berkendara di GT4 (satu untuk bersenang-senang, yang lain untuk benar-benar pergi ke suatu tempat), dan keduanya, itu adalah entri yang lucu. Saya sekarang sudah cukup berlatih untuk melakukannya, tetapi tanpanya, Anda pasti akan jatuh lebih jauh dari yang Anda harapkan dan mendarat dengan cara tertentu di atas bantalan tipis dan bantalan keras karbon. “Aduh!”

7. … Tapi mereka akan terkesan dengan pemegang cangkir

Porsche memiliki cupholder yang rumit seperti ini selama beberapa waktu, tetapi jika Anda belum cukup beruntung berada di Porsche, mereka sebenarnya cukup keren. Ambillah kolase foto.

7. Saya tidak mengerti setir berbahan suede

Selama perjalanan pertama GT3 RS baru, tiga atau empat jurnalis menikmati tugas di lintasan dengan kendaraan uji yang sama. Seiring berlalunya hari, Anda pasti bisa mengetahui betapa hardcore Porsche membuat GT3 RS terbaru karena setirnya sangat lembab dari semua telapak tangan berkeringat yang berbeda. Meskipun hanya Anda yang berada di belakang kemudi, berbeda dengan situasi hot bunking ala Le Mans ini, saya tidak mengerti daya tarik roda kemudi berbahan suede. Anda pada dasarnya membungkus setir dengan handuk… bahkan terlihat seperti itu. Bagaimanapun, Cayman GT4 ini punya satu. Tidak terima kasih.

9. Jika Anda tidak memiliki jalan atau lintasan yang bagus di sekitar …

Ini bukan mobil yang Anda kendarai dengan santai. Sederhananya, jika Anda tidak berniat melakukan hari lintasan atau tinggal di dekat a Bagus jalan, GT4 akan terbuang sia-sia. Dan oleh Bagus jalan, maksud saya jenis keagungan yang berliku-liku, berbelok-belok, mendapatkan ketinggian seperti yang ada di sini di California Selatan. Saya berhasil menemukan taman bermain yang layak di Oregon, tetapi itu pun rapuh. Mobil ini layak lebih baik daripada bersolek di South Beach atau merana dalam koleksi.

Sedangkan untuk sisa mobil, GT4 akan dirindukan. Setidaknya GTS 4.0 hidup sebagai rumah yang sedikit lebih beradab untuk 4.0 liter aspirasi alami yang fantastis, sedangkan RS baru berada di ujung lain spektrum. Saya berharap untuk mencoba versi droptop Boxster/Spyder akhir bulan ini.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *