Anggota masyarakat umum akan dapat menggunakan robotaxi Waymo, tanpa operator keselamatan manusia di belakang kemudi, antara pusat kota Phoenix dan Bandara Internasional Sky Harbor mulai Jumat. Waymo juga akan menggandakan area layanannya di pusat kota Phoenix setelah peluncuran awal wahana tanpa pengemudi di area tersebut ke publik bulan lalu, kata perusahaan itu.
Perkembangan terjadi sebulan setelah Waymo pertama kali mulai menawarkan layanan robotaxi ke bandara – atau lebih tepatnya pemberhentian antar-jemput bandara di stasiun 44th Street Sky Train – untuk penguji tepercaya, pengendara yang telah diperiksa oleh perusahaan dan telah menandatangani perjanjian non-disclosure .
“Ini adalah satu-satunya layanan sejenis di dunia yang membawa penumpang dari bandara yang sibuk, terutama selama musim liburan, hingga ke pusat kota secara mandiri sepenuhnya,” kata Saswat Panigrahi, chief product officer di Waymo, saat konferensi pers. “Yang harus dilakukan orang hanyalah mengunduh aplikasi. Tanpa waktu tunggu. Tanpa NDA. 24/7 dari bandara ke pusat kota.”
Layanan robotaxi Waymo One terbuka gratis untuk anggota masyarakat di seluruh San Francisco, dengan area pusat kota terbatas untuk karyawan Waymo dan tamu mereka. Kredit Gambar: Waymo
Waymo juga mengatakan pada hari Jumat bahwa ia sekarang mengemudi sepenuhnya secara mandiri di seluruh San Francisco. Di sebagian besar kota, siapa pun yang memiliki aplikasi Waymo One dapat menikmati tumpangan tanpa pengemudi secara gratis. Area pusat kota inti dibatasi untuk karyawan Waymo dan tamu mereka untuk saat ini.
Perusahaan kendaraan otonom baru-baru ini menerima izin dari Departemen Kendaraan Bermotor California untuk mulai membebankan biaya untuk layanan tanpa pengemudi, seperti pengiriman, tetapi masih perlu mendapatkan izin terpisah dari Komisi Utilitas Publik California (CPUC) sebelum dapat meminta pengendara robotaxi untuk batuk ongkos. Waymo akhirnya mengajukan izin itu awal pekan ini sehingga bisa mengejar pesaing Cruise, yang telah mengenakan biaya untuk wahana robotaxi tanpa pengemudi di malam hari sejak Juni dan baru-baru ini juga mulai menawarkan tumpangan di siang hari.
Menjelang akhir tahun 2022, strategi Cruise dan Waymo tampaknya sedikit menyimpang. Cruise mengatakan akan diluncurkan di Austin dan Phoenix pada akhir tahun ini, dan menskalakan hingga “ratusan ribu” dari Cruise Origin AV yang dibuat khusus dan belum diluncurkan di kota-kota besar AS di tahun-tahun mendatang. Waymo, meskipun tidak menolak skala, tampaknya lebih fokus pada kasus penggunaan baru di pasar yang ada.
“Jika tujuan kami adalah membasmi tiga kota lagi, secara teknis kami dapat melakukannya sekarang,” kata Panigrahi, mencatat Waymo memiliki kapasitas teknis, setidaknya, untuk berhasil menerapkan sistem self-driving-nya yang diberi nama Waymo Driver di kota-kota baru. Namun, kemampuan operasionalnya belum ada.
“Sebaliknya, apa yang akan saya katakan adalah fokus kami adalah pasar berada – yang sekarang menjadi dua pasar ride-hailing yang serius,” katanya. “Saat kami meluncurkan layanan ini, membuat layanan ini lebih berguna, mendapatkan lebih banyak kesempatan perjalanan…Sekarang menjadi lebih penting bagi kami bahwa di mana kami berada di Phoenix dan San Francisco, kami melayani lebih banyak pengendara.. .itu sebabnya acara bandara sangat penting di Phoenix.”
Selain menjangkau pelanggan bandara – yang sangat penting untuk keberhasilan bisnis ride-hailing, otonom atau lainnya – Panigrahi mengatakan hanya dengan memperluas area permukaannya di kota-kota yang ada, Waymo dapat menjangkau bisnis dan tempat tinggal baru, dan juga dapat menciptakan lebih banyak keterikatan dengan pelanggan lama yang mungkin sebelumnya menggunakan aplikasi lain untuk mencapai lokasi yang diinginkan.
Seorang juru bicara Waymo juga mencatat TechCrunch inilah mengapa beroperasi 24/7 menjadi penanda penting bagi Waymo.
Waymo menggandakan area layanan robotaxi di pusat kota Phoenix. Kredit Gambar: Waymo
Tentu saja, dengan layanan bandara baru, akan ada masalah dengan permintaan dan waktu tunggu, jadi perkirakan Waymo akan mengalami kesulitan. Panigrahi mengatakan Waymo telah mempraktikkan pemindahan pasokan ke lokasi yang lebih banyak permintaan dan bahwa perusahaan memiliki “ratusan kendaraan untuk dikerjakan.”
“Saya pikir kumpulan ratusan kendaraan memberi kami fleksibilitas yang cukup untuk dapat secara dinamis meningkatkan jumlah kendaraan yang tersedia sepenuhnya otonom pada saat permintaan, dan di lain waktu, pastikan kami mendapatkan nilai dari jarak tempuh uji dan jenis lainnya. percobaan yang kami jalankan,” katanya.
Sementara Waymo tidak harus berurusan dengan pengemudi transportasi umum yang mungkin membatalkan tarif karena pergi ke tempat yang tidak nyaman, seperti bandara, perusahaan masih harus membuat keputusan ke mana harus mengirim kendaraan – pelanggan mana yang menunggu dan yang mana itu membantu sampai ke lokasi tepat waktu. Panigrahi mengatakan beberapa faktor akan berperan dalam keputusan itu, seperti pengendara mana yang paling dekat, yang diharapkan Waymo dapat memberikan layanan yang lebih baik dan berapa biaya perjalanan.
Berbicara tentang biaya, Panigrahi mengatakan Waymo sedang bereksperimen dengan metode penetapan harga yang berbeda, tetapi dia mengharapkan biaya untuk robotaxi sebanding dengan “opsi transportasi online lainnya”.
Faktor risiko lain dengan layanan baru ini adalah insiden di jalan raya. Video telah muncul dari kendaraan Cruise dan Waymo yang berhenti secara acak di tengah jalan dan, dalam kasus yang pertama, memiliki interaksi yang aneh dengan penegak hukum. Jika hal seperti itu terjadi saat pengendara dalam perjalanan ke bandara, itu bisa berarti masalah bagi Waymo.
Panigrahi berharap kejadian seperti itu jarang terjadi, namun jika memang terjadi, itu karena kendaraan mengutamakan keselamatan dengan tidak melakukan tugas yang tidak biasa. Jika mobil Waymo berhenti, “agen pendukung kehidupan” akan menjangkau pengendara di dalam mobil dan membawanya melalui proses tersebut. Di latar belakang, kendaraan akan menghubungi respons armada untuk meminta bantuan menafsirkan situasi.
“Saya akan menjelaskan dengan sangat jelas, ini bukan seseorang yang mengemudikan mobil dari jarak jauh,” kata Panigrahi.
Tanggapan apa pun yang diberikan dapat membantu kendaraan membuat keputusan tentang bagaimana melewati situasi atau rintangan apa pun yang muncul. Jika tidak, maka Waymo akan menurunkan tim untuk mematikan mobil secara manual.
Berapa lama waktu yang dibutuhkan adalah tebakan siapa pun. Waymo mengatakan waktu respons bergantung pada berbagai faktor, tetapi bantuan pinggir jalan biasanya dapat dicapai dalam beberapa menit jika diperlukan. Perusahaan tidak secara khusus mengatakan bagaimana hal itu dapat membantu pelanggan yang mencoba terbang tepat waktu dan terjebak dalam AV yang tidak responsif.
“Jika kendaraan berhenti dan tidak dapat melanjutkan perjalanan, tim bantuan pengendara kami akan melakukan semua yang mereka bisa untuk mengantarkan pengendara ke tujuan tepat waktu,” kata seorang juru bicara. TechCrunch.
Video terkait: