DETROIT – Saya memutar kenop GR-Four ke mode 30:70, memutar beberapa putaran, dan menyalakannya. Ujung depan menempel dan menarik sementara bagian belakang melakukan lengkungan yang rapi segera setelah saya mulai memutar kemudi. “Maukah kamu melihat itu? Sebuah Corolla yang benar-benar akan menyamping!” Saya berpikir sendiri. Betapa baru.
Namun, tindakan menyamping ini dimungkinkan di GR Corolla mana pun. Saya kebetulan berada di kursi pengemudi Toyota GR Corolla Morizo Edition 2023, yang merupakan versi terpanas dan teristimewa dari hot hatch ini. Toyota hanya membuat 200 dari mereka, dan dapat diprediksi, itu membuat harga meroket tinggi di atas MSRP yang sudah curam. Terus terang, jumlah yang terbatas itu memalukan mengingat betapa banyak upaya yang dilakukan untuk meningkatkan Morizo dibandingkan Edisi Sirkuit yang sudah luar biasa.
Jika Anda lebih suka edisi khusus Anda untuk tidak meneriakkan keistimewaannya ke alam semesta, maka Morizo adalah secangkir teh pertunjukan Anda. Banyak orang mendatangi saya selama minggu saya dengan mobil dengan asumsi itu adalah Edisi Sirkuit setelah melihat atap karbon palsu dan saluran kap yang dibagi antara dua versi (dan bagaimana Anda tahu itu bukan Core). Satu-satunya hadiah yang jelas untuk diketahui bahwa Anda sedang melihat Edisi Morizo biasanya adalah adanya cat abu-abu matte. Namun, penguji saya dicat dengan satu-satunya cat lain yang tersedia untuk Morizo: Windchill Pearl. Cat putih ini dapat dimiliki pada model non-Morizo, menjadikannya spek sempurna di bawah radar. Tip identifikasi pro di luar cat adalah dengan memperhatikan baik-baik paket roda dan ban. Semua Morizos dilengkapi dengan roda tempa BBS hitam matte dan ban Michelin Pilot Sport Cup 2 yang lebih lebar 10 mm dari ban standar.
Tentu saja, jika Anda cukup dekat untuk membaca nama model ban, Anda juga dapat melihat melalui jendela belakang untuk mengetahui kekurangan jok belakang. Yap, Toyota melepas bangku belakang untuk menghemat bobot (tapi anehnya tetap menggunakan alas lantai belakang). Insinyur juga melepas pengatur jendela belakang, speaker pintu belakang, dan bilah / motor penghapus kaca belakang. Secara total, Toyota mengatakan itu menghilangkan berat kurang dari 100 pound dari mobil versus Edisi Sirkuit, menghasilkan bobot trotoar hanya 3.186 pound.
Jika tidak jelas, membuang bagian ini sebagian besar meniadakan kegunaan GR Corolla sebagai pengemudi harian. Saya melakukan perjalanan malam di tengah hujan, dan air yang tidak dapat digerakkan di jendela belakang membuat segala sesuatu di belakang Anda menjadi buram, terutama saat ada lampu depan yang menambah efek silau melalui kaca. Tidak dapat menurunkan jendela belakang bukanlah akhir dari dunia, tetapi potongan plastik GR yang tampak aneh yang ditempatkan di atas calon sakelar itu lucu. Dan terakhir, sistem audio mengalami kekurangan speaker. Gabungkan suara mesin, knalpot, ban, dan jalan yang keras, dan Anda harus mengatur volume untuk mendengarkan podcast atau acara bincang-bincang radio.
Syukurlah, Morizo mampu memberikan hiburan di jalan yang lebih dari cukup. Segala sesuatu yang lain tentang Corolla spesial ini adalah seruan dan teriakan. Mesin tiga silinder turbocharged 1,6 liter disetel ulang untuk torsi tambahan, karena menghasilkan 295 pound-feet dari biasanya 273. Tenaga kuda tetap sama pada 300 poni, tetapi akselerasi untuk Morizo sedikit lebih segar daripada Sirkuit berkat torsi ekstra, penurunan bobot, dan rasio transmisi manual enam kecepatan yang lebih dekat. Torsi puncak datang kemudian dan berkurang lebih cepat – 3.250-4.600 rpm – daripada GR Corolla standar, tetapi karakter mesin dipertahankan, dan digerakkan secara berurutan, Morizo merasa sedikit lebih bersemangat untuk merespons masukan throttle. Ini adalah turbo yang Anda butuhkan untuk keluar dan meningkatkan putarannya. Dipacu di bawah 3.000 rpm, GR Corolla terbilang jinak di luar knalpot yang menggelegar. Bangun dorongan, dan mesin ini akan dengan senang hati berputar hingga garis merah 6.500 rpm sepanjang hari dan terdengar hebat melakukannya. Seperti yang dilakukan Editor Senior James Riswick dalam uji perbandingan Corolla Tipe R vs. GR kami, saya menghabiskan satu hari mengemudi bersama Civic Type R baru, dan tidak satu pun dari kami yang bisa selangkah lebih maju dalam akselerasi garis lurus. Bahkan dalam trim Morizo ekstra panas, kedua hot hatch ini sangat cocok.
Di mana kejutan Edisi Morizo ada pada penyetelan dan pengendaraan suspensinya. Toyota menggunakan peredam pasif monotube unik yang disetel “agar rasa berkendara yang presisi cocok untuk balapan”. Sepasang penguat penyangga struktural di mana jok dulunya juga menjangkau area terbuka itu, menambah kekakuan lebih lanjut pada mobil yang sudah jauh lebih kaku daripada hatchback sederhana yang menjadi basisnya. Kami semua mengharapkan perjalanan yang tak kenal ampun, keras seperti batu dan sasis yang bahkan tidak memiliki “body roll” dalam kosa kata – setelah semua, Toyota tidak membiarkan siapa pun mengendarainya di jalan kota selama trek. -hanya drive pertama. Sebaliknya, suspensi Morizo tidak memukuli Anda atau menyiksa Anda dengan kaku. Itu memberi GR Corolla rasa main-main dan imajinasi saat Anda melewati tikungan, yang tidak diharapkan untuk mobil yang begitu serius sehingga para insinyur merasa perlu melepas kursi belakang.
Namun, jangan berpikir bahwa hanya karena Morizo tidak mematahkan punggung Anda di jalan yang buruk berarti ia adalah penangan yang buruk. Cara transisinya dari sudut ke sudut sangat brilian, dapat diprediksi, dan membuat Anda ingin terus berjalan kiri-kanan-kiri-kanan-kiri-… dan seterusnya. Seperti yang kami temukan saat mengendarainya
Kemudinya sendiri dilapisi kain seperti suede, yang kurang disukai dibandingkan kulit, tetapi peleknya memiliki lebar yang sempurna. Anda cukup memalu throttle melalui tikungan dan membiarkan sistem AWD itu menarik Anda secara merata tanpa gangguan kemudi torsi. Ban Sport Cup 2 memberikan cengkeraman yang sangat kuat sehingga dual limited-slip differential hampir tidak perlu bekerja. Sebuah arena pacuan kuda adalah tempat roda gigi diferensial yang lebih pendek untuk Morizo akan benar-benar bersinar, jadi ada baiknya mereka hadir. Ironisnya, ban super-grippy itu adalah penghalang untuk bersenang-senang saat menjadi panas juga. Sementara GR Corolla sangat senang untuk menyamping di trotoar yang lebih dingin dengan ban dingin, itu adalah tugas nyata untuk mendapatkan sudut selip apa pun dari mobil saat cuaca panas (itulah sebabnya tidak ada kesenangan yang bisa didapat di Utah). dan California selama perjalanan kami sebelumnya di trek dan di pegunungan). Lemparkan beberapa ban Prius ke atasnya á la GR86, dan Anda akan mendapatkan pertunjukan asap menyamping.
Namun, mendayung melalui persneling selalu menghibur, karena lemparan jarak sedang memungkinkan Anda untuk benar-benar membuang tuas persneling dengan antusias. Shifter sangat cocok dengan kepribadian mobil. Akan sangat bagus untuk memiliki sandaran tangan agar siku dan lengan Anda ergonomis dalam posisi yang lebih alami, tetapi kemudian, kami tidak akan menambahkan rem tangan Toyota yang tepat ke GR. Tipe R tidak memiliki salah satunya.
Nuansa Corolla minimalis (dan murah) meresap ke seluruh kabin. Percikan kecil aksen merah membantu meningkatkan estetika kabin secara halus, tetapi tidak diragukan lagi bahwa Toyota memilih untuk mengeluarkan lebih banyak uang untuk tambahan kinerja daripada fasilitas kabin. Bezel raksasa di sekitar layar sentuh kecil itu menyakitkan untuk dilihat, dan hal yang sama berlaku untuk bermil-mil plastik hitam yang membosankan di seluruh dasbor. Konon, kluster pengukur digital dan plakat Morizo (terlihat saat Anda membuka pintu) hadir dengan baik.
Biaya tambahan untuk Edisi Morizo membawa harga hingga $ 51.420 jika Anda memilih putih atau $ 52.640 jika Anda lebih suka abu-abu matte – itu lebih mahal $ 7.000 daripada Edisi Sirkuit yang sudah mahal. Anda mungkin bisa melupakan tentang mendapatkan satu untuk tawar-menawar itu adalah $50.000+ Corolla, karena yang termurah yang terdaftar di Autotrader berada di sekitar angka $76.000. Ada sedikit keraguan bahwa Morizo sudah klasik dan mungkin saja GR Corolla Toyota paling serius yang pernah dibuat, tetapi apa pun di atas harga stikernya adalah jumlah uang yang tidak masuk akal untuk pengalaman berkendara yang ditawarkan. Mirip dengan model volume rendah seperti Civic Type R Limited Edition dari generasi sebelumnya, GR Corolla akan didambakan oleh para penggemar Toyota sejak lama, dan untuk alasan yang bagus. Untuk semua orang, Core dan Circuit akan lebih dari cukup GR Corolla. Plus, Anda akan dapat membawa serta teman-teman Anda untuk ikut dalam perjalanan.
Video terkait: