BMW memiliki sesuatu yang hebat di M5, sesuatu yang bahkan lebih megah di Kompetisi M5, dan sesuatu yang mungkin Anda katakan adalah yang termegah di M5 CS. Penguji yang mendarat di armada kami adalah bukti visual akan hal itu, dengan cat matte “Frozen Deep Green Metallic”, roda perunggu berduri dan atap serat karbon, spoiler, dan splitter depan. Di bawah kap yang menonjol dan berventilasi terdapat mesin V8 twin-turbo 4,4 liter yang disetel untuk menghasilkan 627 tenaga kuda dan torsi 553 pound-feet. Buka pintunya, dan Anda akan disuguhi kokpit yang dihiasi dengan lebih banyak karbon, segera membuat Anda ingin melakukan sesuatu yang bodoh. Tetapi ketika kebaruan itu memudar – Anda tidak dapat mengemudikan benda ini mendekati batas untuk waktu yang lama di jalan umum tanpa konsekuensi – bahkan CS menjadi sesuatu yang dapat Anda kendarai secara realistis setiap hari, melakukan hal-hal normal sehari-hari.
Kursi adalah sesuatu yang sangat istimewa. Kedua baris mendapatkan beberapa kursi paling sporty yang dapat Anda bayangkan. Penopangnya agresif, dan Anda harus sangat berhati-hati untuk tidak duduk di guling luar yang lebih rendah saat masuk ke dalam mobil. Ini menonjol dan, erm, cukup kaku. Namun, pembagi serat karbon di antara kedua kaki Anda tidak terlalu nyaman untuk dimainkan seperti yang Anda duga. Kesesuaian sandaran kursi di sekitar tulang rusuk seseorang cukup pas, tetapi itu berarti Anda tetap terkunci di tempatnya melalui tikungan cepat. Hamparan karbon yang mengkilap di bagian belakang kursi depan sangat menyenangkan untuk dilihat – sebuah karya seni untuk dikagumi oleh penumpang belakang. Kami butuh beberapa saat untuk menyadarinya, tetapi keempat sandaran kepala memiliki garis halus Nürburgring Nordschleife yang memecah perforasi. BMW berpikir untuk menyertakan pemanas jok, tetapi tidak ada ventilasi. Itu bagus untuk sedan performa saat menghabiskan waktu di trek, tetapi kursi yang didinginkan akan sangat bagus di tempat lain.
Namun, ember belakang itu berarti Anda dibatasi tidak lebih dari empat penumpang. Jika Anda memiliki keluarga beranggotakan lima orang, Anda harus mempertimbangkan seberapa sering Anda berencana menggunakan sedan berperforma 627 tenaga kuda sebagai pengemudi harian untuk lari sekolah keluarga atau perjalanan darat. Jika pernah, itu berarti Anda harus puas dengan Seri 5 yang lebih rendah, seperti Kompetisi M5 dan hanya 617 tenaga kuda, untuk mendapatkan lima kursi. Kursi ember CS masih dapat dengan mudah menampung kursi mobil, yang merupakan kejutan yang menyenangkan.
Dan, nak, apakah benda ini cocok untuk pengemudi harian yang hebat. Ketika Autoblog Editor Uji Jalan Zac Palmer dengan senang hati mencambuk M5 CS di trek di Thermal Club, saya senang menikmati binatang buas ini di sekitar kota, mengajak anak-anak bermain sepak bola dan berenang, dan mengisi bagasi dengan banyak bahan makanan. Cukup nyaman, bahkan di jalan rusak Michigan. Ini juga sangat sunyi, meminimalkan gonggongan keras dari knalpot yang masuk ke kabin. Gulung jendela ke bawah, dan Anda akan menikmati pesta aural. Tampaknya ironis bahwa, sementara penumpang dapat menikmati sensasi robekan 0-60 2,9 detik, orang-orang di luar kendaraanlah yang disuguhi sensasi sonik dari benda tersebut.
Kemudi CS-lah yang mendorong ini sedikit lebih jauh di luar pengemudi harian normal. Meskipun respons cepat dari tengah sangat bagus saat melemparkan beruang ini dari satu sudut ke sudut berikutnya dengan percaya diri dan presisi, rasanya sangat gugup saat Anda mencoba meyakinkan balita Anda untuk mulai tidur siang. Namun, ada perbaikan yang mudah untuk ini. Abaikan posisi kemudi 9-dan-3, dan letakkan satu tangan di atas kemudi. Anehnya, M5 CS merespons dengan cemerlang gaya berkendara santai ini, menetap dengan cara yang hampir membuat Anda bertanya-tanya apakah memang disetel untuk itu.
Kemudinya juga tidak memiliki banyak umpan balik, yang membuat indra Anda yang lain mengetahui jumlah cengkeraman yang ada antara ban dan aspal (pernahkah Anda terasa daya tarik? Ini liar). Masalahnya di sini, sekali lagi, adalah beberapa desibel yang masuk ke dalam. Kabar baiknya adalah Anda tidak perlu terlalu khawatir dengan cengkeraman. M5 CS, dengan penggerak semua roda dan ban musim panas Pirelli P Zero Corsa yang tersedia, memiliki banyak daya cengkeram di jalan kering – meskipun agak tupai, dapat dimengerti, saat hujan mulai turun jika Anda tidak menelepon kembali throttle-mashing.
Setelah Anda keluar dari jalan raya di jalan raya, berlayar di M5 CS akan sulit dibedakan dari salah satu M5 lainnya. Tapi itu memberi Anda kesempatan untuk melihat-lihat kabin dan menikmati semua serat karbon itu.
Tapi apakah Anda benar-benar membutuhkan CS? Mulai dari $142.995, torsi 627 hp dan 553 lb-ft mengalahkan Kompetisi M5 hanya dengan 10 hp dan 0 lb-ft, atau M5 standar dengan 27 kuda dan, sekali lagi, tanpa torsi. Tentu, mobil-mobil itu lebih berat, dan tidak memiliki kursi yang keren, tetapi mereka masih sangat cepat. Dan ini mungkin bisa diperdebatkan, karena ini adalah lari satu tahun yang telah berlalu, tetapi apakah memangkas 0,3 detik dari waktu 0-60 Anda dibandingkan dengan M5 standar benar-benar bernilai $35.000? Tidak, tapi eksklusivitasnya mungkin. Mungkin. Untuk seseorang. Saya lebih suka memiliki kursi berventilasi.
Video terkait: