LOS ANGELES — Jika Anda mengikuti cukup banyak feed Instagram bertema otomotif, ada kemungkinan besar Anda menemukan 911 Safari. Mereka sangat tidak sesuai dengan oxymoronic: salah satu mobil sport paling mumpuni dan terkenal di dunia yang didongkrak, dilengkapi dengan ban off-road, lampu mengemudi ekstra, dan rak atap besar yang mungkin menahan ban. Mungkin atap tenda. Percayalah pada kami, ini adalah segalanya dan kembali ke beberapa dekade dengan sejarah reli yang kaya.

Dan sekarang menjadi barang resmi pabrik berkat Porsche 911 Dakar 2023. Ya, ini adalah mobil sungguhan yang akan diproduksi Porsche sebanyak 2.500 unit secara global mulai musim semi mendatang, bergabung dengan jajaran model 911 yang terus berkembang. Sebanyak 911 GT3 dicat warna biru mencolok di tengah keramaian, kami menduga 911 Dakar baru mungkin mengalahkan mereka semua dalam hal menarik bola mata.

Semuanya dimulai dengan ketinggian itu. Ini naik 50 mm lebih tinggi dari 911 Carrera atau hampir 2 inci berkat pegas yang diregangkan, peredam dan sambungan suspensi (trek juga lebih lebar). Suspensi hidraulik standar yang dapat disetel ketinggiannya pada dasarnya menggunakan sistem angkat gandar depan yang tersedia pada 911 lainnya dan berfungsi ganda dengan pompa kedua di belakang. Itu dapat menaikkan Dakar 30 mm lagi untuk total lift 3,15 inci menjadi 7,5 inci (mobil disetel ke “Level Tinggi” ini di foto di atas). Baik sosok itu maupun sudut ramp-over sebanding dengan SUV crossover pada umumnya, dan sebenarnya sedikit lebih tinggi daripada gerbong off-road seperti Audi A6 Allroad dan Mercedes-Benz E-Class All-Terrain. Dan tidak seperti pasangan itu, ditambah kebanyakan kendaraan lain dengan pengaturan suspensi off-road mode tinggi yang secara otomatis menurunkan sekitar 20 mph, Tingkat Tinggi Dakar dapat digunakan hingga 105 mph “untuk berkendara off-road yang bersemangat.” Atau hanya mencari bom di Santa Monica.

Di dalam fender arch yang melebar itu dirancang khusus Ban Pirelli Scorpion All Terrain Plus berukuran 245/45 ZR 19 di depan dan 295/40 ZR 20 di belakang. Mereka memiliki kedalaman tapak 9 mm plus dinding samping yang diperkuat dengan dua lapisan karkas untuk ketahanan terhadap kerusakan. Musim panas dan salju Ban Pirelli P Zero bersifat opsional dan juga menampilkan lapisan yang diperkuat.

Penggerak semua roda tidak mengherankan standar dan ditingkatkan dengan diff yang dimodifikasi dan sepasang mode mengemudi khusus Dakar yang ditujukan untuk arena off-road di mana 911 ini dimaksudkan untuk diunggulkan: pasir dan kerikil lepas. Mode Rallye mencondongkan daya ke gandar belakang untuk permukaan yang longgar dan tidak rata dan pasti terdengar seperti bakat untuk bersenang-senang. Mode Off-Road memaksimalkan traksi di pasir dan medan yang lebih kasar, dan secara otomatis mengaktifkan Tingkat Tinggi suspensi. Ada juga Kontrol Peluncuran Rallye yang dapat digunakan dengan mode off-road yang dirancang khusus untuk beroperasi di permukaan yang longgar. Saya pikir itu membutuhkan “yee-haw!”

Tenaga berasal dari GTS, atau tiga anak tangga di tangga model 911. Mesin 3.0 liter twin-turbo boxer-six menghasilkan 473 tenaga kuda dan torsi 420 pound-feet, dan dengan transmisi manual otomatis PDK delapan kecepatan wajib, dapat mencapai 60 mph dalam 3,2 detik. Kecepatan tertinggi dibatasi hingga 150 mph karena Pirellis segala medan itu. Astaga.

Sekarang, bagi mereka yang mencatat di rumah, waktu 0-60 3,2 detik itu hanya 0,1 detik lebih lambat dari 911 Carrera 4 GTS all-wheel-drive meskipun suspensi yang dapat disesuaikan ketinggiannya, ban raksasa, dan potongan-potongan lain yang ditempelkan. Alasannya: Bobot trotoarnya yang 3.552 pound hanya bertambah 16 pound. Berat dikurangi dengan memanfaatkan tudung serat karbon-reinforced-plastic (CFRP) GT3 dan kaca ringan yang digunakan di berbagai tempat di seluruh jajaran 911, termasuk 911 Carrera T yang dapat Anda baca minggu depan di sini Autoblog. Barang-barang penghemat berat lainnya dapat ditemukan di dalam di mana kursi Full Bucket serat karbon Porsche adalah standar (untungnya yang dapat disesuaikan dengan daya 18 arah opsional) bersama dengan penghapusan kursi belakang wajib. Selain penghematan berat, melepas jok belakang diperlukan agar sesuai dengan pompa hidrolik gandar belakang tambahan.

Dakar juga mengambil dari 911 parts rack engine mounts dari GT3, sistem Porsche Dynamic Chassis Control yang mengurangi body roll (mungkin ide yang bagus untuk 911 dengan ground clearance 7,5 inci) dan kemudi poros belakang standar yang telah dimodifikasi untuk ban segala medan. Laju pegas tentu saja berbeda dan peredamnya lebih kuat, sedangkan remnya dari Carrera S, karena rem yang lebih besar pada GTS tidak terlalu dibutuhkan mengingat kecepatan maksimum Dakar yang lebih rendah. Mereka juga lebih ringan. Sistem pendingin dari 911 Turbo S digunakan karena desain intercooler tengahnya lebih kecil kemungkinannya untuk mengalami kerusakan off-road daripada yang ditemukan pada 911 lainnya.

Terlepas dari niat off-road, kemampuan on-road 911 Dakar bahkan mengejutkan para insinyur Porsche. Misalnya, Pirellis yang diperkuat pada awalnya dikembangkan sebagai ban musim panas, tetapi ketika segala medan terbukti melakukannya dengan baik dalam hal cengkeraman dan kebisingan di jalan raya, ban tersebut dibuat sebagai perlengkapan standar. Juga, Porsche mengatakan bahwa waktu putaran Dakar di sekitar Nürburgring Nordschleife sama dengan GT3 generasi 996 dari 20 tahun lalu. Tidak buruk.

Secara visual, 911 Dakar mendapatkan spoiler belakang tetap, kait derek aluminium tempa merah dan lengkungan spatbor dan panel rocker yang berlebihan, ditambah berbagai elemen bodi baja tahan karat. Di antaranya adalah kisi-kisi jaring baja tahan karat dan pelindung bagian bawah bodi mobil di hidung, yang dipersingkat untuk meningkatkan sudut pendekatan. Di bagian atas, keranjang atap opsional dapat menampung peralatan seberat 92 pon dan dapat dilengkapi dengan lampu depan yang mengalir dari soket standar 12 volt yang terletak di dalam rumah antena sirip hiu. Tenda atap juga tersedia, meskipun 911 Carrera telah lama mampu menampung salah satunya berkat titik pemasangan yang kuat di atap.

Selain bucket tetap standar dan tanpa jok belakang, interiornya mendapatkan pelapis standar Race-Tex dengan jahitan Shade Green. Mobil yang digambarkan di atas menggunakan warna cat eksterior yang serasi dan eksklusif untuk Dakar.

Dan jika berkeliling dengan 911 off-roading yang segar dari pabrik tidak cukup berani, paket Desain Rallye memberi Anda penghormatan penuh kepada 911 yang memenangkan reli Paris-to-Dakar 1984 (oleh karena itu namanya, ngomong-ngomong ). Anda mendapatkan kombinasi cat metalik putih dan Biru Gentian dengan garis-garis emas dan merah, serta roda dan sayap dicat putih. Ingat, mobil pemenang Dakar itu memakai iklan Rothman, yang bukan hanya bukan lagi sponsor Porsche dan perusahaan terpisah, tetapi juga yang menjual rokok. Tidak sepenuhnya halal pada tahun 2022. Oleh karena itu, “Roughroads” ditempatkan di samping nomor pilihan pelanggan yang dipasang di pintu antara 1 dan 999. Dan tidak, mendapatkan 69 tidak akan lucu, Todd.

Harga mulai dari $223.450, termasuk tujuan, tapi ayolah, itu hanya lantai bawah tanah di mana dealer akan menyusun penyesuaian pasar mereka. Sebagai referensi, Carrera 4 GTS mulai dari $151.350, dan hanya 911 Turbo S Cabriolet, 911 GT3 RS dan 911 Sport Classic yang lebih mahal. Tentu saja, Anda harus bertanya pada diri sendiri berapa banyak yang akan dikenakan oleh salah satu pakaian aftermarket itu untuk mengubah Carrera 4 GTS menjadi safari 911? Oke, jadi meskipun jawabannya “tidak mendekati itu”, 911 Dakar masih sangat keren. Dengan Lamborghini Huracan Sterrato dalam perjalanannya, ceruk otomotif yang menawan mulai diukir. Kami tidak sabar untuk mengendarai ini.