MIAMI — Lihat, sama seperti saya menikmati mengendarai BMW Z4 2023 yang diperbarui, saya tidak akan berbohong dan memberi tahu Anda bahwa mobil ini luwes dan gesit seperti Z3 asli yang mencuri hati kami di tahun 1990-an. Z4 hari ini adalah mobil yang bagus dan sangat kompeten, tetapi memiliki lebih banyak getaran grand tourer mewah daripada mobil sport langsung. Ini juga merupakan pemain ceruk di segmen yang sekarat, dan sejujurnya, jika bukan karena BMW dapat berbagi biaya pengembangan dengan Toyota (hai, Supra), bahkan tidak akan ada Z4 baru sama sekali.
Jadi karena masa depan Z4 sedikit suram – apakah saya menyebutkan BMW hanya menjual 1.567 unit tahun lalu? – mari kita soroti kisah masa lalunya. Dan cara apa yang lebih baik untuk melakukannya selain dengan mengendarai segenggam contoh asap suci yang murni dari koleksi pribadi BMW? Dari Z3s hingga Z4s hingga M Coupe dan seterusnya, katalog produk terhebat Bavaria ini membuktikan bahwa mobil dua tempat duduk kecil milik BMW ini telah melakukan perjalanan yang luar biasa.
BMW Z3 adalah hit instan
E36/7 Z3 asli menjadi cameo di film James Bond 1995 “Mata emas” (meskipun seharusnya juga ada di game Nintendo 64, katakan saja), dan bagi banyak orang, itu adalah cinta pada pandangan pertama. Ada permintaan awal yang kuat, dengan sekitar 15.000 pesanan dilakukan pada saat itu benar-benar mulai dijual. Secara pribadi, Z3 generasi ini tetap menjadi favorit saya hingga saat ini. Dan fakta menyenangkan: Ini adalah BMW pertama yang diproduksi secara eksklusif di luar Jerman – di South Carolina, tidak kurang.
Opsi powertrain empat dan enam silinder ditawarkan, dengan transmisi otomatis empat kecepatan dan manual lima kecepatan. Dikombinasikan dengan mesin depan klasik, tata letak penggerak roda belakang, ini menjadikan Z3 sebagai roadster yang sigap dan dapat dilempar – semacam tampilan yang lebih mewah dari Mazda MX-5 Miata.
Salah satu roadster paling awal yang dimiliki BMW dalam koleksinya adalah Z3 1.9 green-over-tan, menghasilkan 138 tenaga kuda dan torsi 133 pound-feet. Ini adalah mesin yang diluncurkan oleh Z3, dan tidak terlalu disukai, terutama karena tidak sekuat atau semulus mesin enam pilihan lurus. Tetap saja, ada sifat putaran tinggi pada Z3 1.9 yang membuatnya menghibur dengan cara yang tidak terduga. Memiliki bobot yang lebih ringan di ujung depan juga merupakan hal yang baik.
Pada tahun 1999, Z3 menerima pembaruan pertengahan siklus, dengan yang paling jelas adalah bagian belakang yang lebih montok dengan lampu belakang berbentuk L. Tetapi opsi baru-untuk-2000 terbaik adalah mesin I6 3.0 liter yang disedot secara alami, menawarkan torsi 228 hp dan torsi 221 lb-ft (peningkatan dari 2.8 liter yang keluar 189 hp dan 203 lb-ft). BMW memiliki salah satunya di armadanya, lengkap dengan transmisi manual lima kecepatan, dan Z3 ini benar-benar luar biasa. Penghantaran tenaga yang mulus, torsi low-end yang banyak, dan perpindahan gigi yang tajam – setelah Anda terbiasa dengan titik pengambilan kopling yang sangat tinggi – menjadikannya mobil yang pasti akan Anda kagumi.
Jika BMW tidak membawa varian M apa pun ke test drive ini, Z3 3.0i akan menjadi favorit saya. Kemudi yang memuaskan, ketinggian garis sabuk lengan di pintu yang sempurna, mesin yang manis… Saya bisa terus melaju selamanya.
Tapi kemudian muncul ‘Sepatu Badut’: Temui BMW Z3 Coupe
Saya benar-benar percaya BMW Z3 Coupe adalah salah satu desain paling ikonik dan terbaik dari pergantian milenium. Seperti, ada di sana dengan Audi TT. Hatchback gaya rem pemotretan sempurna, dan itu benar-benar melebih-lebihkan rasio dasbor-ke-gandar Z3 yang murah hati. Dan pinggul itu. Pinggul itu. Serius, tidak ada satu sudut pun yang buruk.
Dikatakan bahwa Z3 Coupe lahir dari pikiran sekelompok insinyur yang mengerjakan proyek di luar jam kerja normal, jadi tiga sorakan untuk para kutu buku itu. Yang terpenting, kekakuan struktural ekstra dari hatchback membuat Z3 Coupe hampir tiga kali lebih kaku daripada Z3 Roadster, dan Anda benar-benar dapat merasakan perbedaannya di jalan. Di mana Z3 kadang-kadang terasa lembut, Coupe memasangnya sejalan.
Anda bisa mendapatkan Z3 Coupe dengan mesin enam silinder segaris 2.8 liter dan 3.0 liter yang sama dengan roadster, dan meskipun mobil ini sangat diminati, sulit untuk mengabaikan daya pikat M Coupe yang lebih bertenaga (“Z3” tidak resmi bagian dari nama). Berdasarkan M Roadster yang memulai debutnya pada tahun 1998, M Coupe awalnya menggunakan mesin 240-hp 3.2-liter S52 inline-six BMW 240-hp, tetapi untuk tahun-tahun terakhirnya (2001 dan 2002) meminjam S54 3.2-liter inline-six yang ditingkatkan dari E46 M3 yang baru saja diperkenalkan, meningkatkan output menjadi 315 hp dan torsi 251 lb-ft.
Saya telah cukup banyak memutuskan untuk melakukan test drive ini bahwa jika saya tidak dapat dengan mudah mendapatkan waktu di M Coupe, saya harus berlutut salah satu jurnalis lainnya. Ini bukan hanya versi terbaik dari Z3, ini adalah BMW favorit saya yang pernah dibuat, titik. Saya bisa mengendarai Laguna Seca Blue M Coupe ini setiap hari selama sisa hidup saya dan bahagia seperti kerang. Terkadang tidak apa-apa untuk bertemu pahlawan Anda.
Jalan Florida yang lurus dan membosankan tidak memberikan keadilan bagi M Coupe. Mobil ini membutuhkan tikungan tajam dan jalan keluar tikungan dengan putaran tinggi. Tetapi pada saat yang sama, sangat menyenangkan untuk melaju dengan gigi lima di … eh, bukan batas kecepatan yang dipasang. Bahkan memiliki tempat cangkir yang cocok dengan es kopi Dunkin ‘Donuts. Coba lakukan itu di mobil sport Jerman awal tahun 2000-an lainnya.
Setelah Z3 datang Z4
E85 Z4 asli yang diproduksi dari tahun 2002 hingga 2008 datang langsung dari era cinta / benci desain BMW Chris Bangle, dan jika saya jujur, saya pikir itu sangat tua. Beberapa spesifikasi terlihat lebih baik daripada yang lain, tentu saja – Z4 M Coupe adalah sedikit kecemerlangan yang jelas – tetapi mobil-mobil ini tidak melakukannya untuk saya secara estetis. Tidak, bahkan dengan lipatan berbentuk Z yang keren di sisinya.
BMW menjual Z4 empat silinder di luar Amerika Serikat, tetapi di sini, kami hanya mendapatkan mesin enam silinder segaris 2,5 liter dan 3,0 liter, dengan transmisi otomatis atau manual, serta manual otomatis SMG enam kecepatan di kemudian hari. bertahun-tahun. Model non-M yang paling bertenaga adalah Z4 3.0si yang diperkenalkan pada tahun 2006, yang memiliki tenaga 261 hp dan torsi 232 lb-ft, sedangkan Z4 M Roadster dan Z4 M Coupe yang sekarang resmi menggunakan 3.2- liter inline-enam dengan 338 hp dan 269 lb-ft.
Fitur penting dari Z4 asli termasuk layar infotainment flip-up dengan navigasi built-in, bagian dari rangkaian infotainment iDrive awal BMW. Dan karena kesuksesan Z3 Coupe, Z4 Coupe ada di kartu selama ini, dengan hatchback yang lebih landai dan atap gelembung ganda.
E85 Z4 adalah mobil yang jauh lebih besar daripada Z3 dan Anda dapat merasakannya dari balik kemudi. Ini juga memiliki suspensi belakang multilink yang lebih canggih yang diadaptasi dari Seri E46 3 era 2000-an, dibandingkan dengan desain semi-trailing Z3 yang dipinjam dari Seri E30 3 era 1980-an. Kap aluminium dan rangka atap magnesium digunakan untuk mengurangi bobot. Z4 juga merupakan roadster BMW pertama yang mendapatkan hal-hal seperti power steering elektronik dan teknologi mesin timing katup variabel, meskipun varian M terus menggunakan pengaturan kemudi hidrolik yang lebih lama, untuk komunikasi yang lebih baik dan respons yang lebih langsung.
BMW Z4 berikutnya lebih baik
Saya merasa semua orang lupa tentang Z4 generasi E89 (2008 hingga 2016), tapi saya rasa saya bisa mengerti alasannya. Tidak ada versi M, dan karena Z4 ini memiliki hardtop lipat, tidak pernah ada coupe yang tepat. Saya pikir mobil-mobil ini masih terlihat bagus, tetapi tidak menonjol seperti Z3 dan Z4 asli – bahkan dalam warna-warna cerah.
BMW menawarkan segalanya mulai dari mesin 2.0 liter turbo inline-four dengan stop/start hingga model naturally aspirated inline-six yang lebih bertenaga. Namun versi yang dibawa perusahaan ke Miami untuk dikendarai adalah Z4 sDrive35is tahun 2011 – ya, saat itulah kami mulai menggunakan sistem penamaan mesin cuci – yang merupakan hal paling mirip yang dibuat BMW dengan Z4 M untuk generasi ini. Pada 35is, mesin twin-turbo 3.0-liter inline-six menghasilkan tenaga 335 hp dan torsi 369 lb-ft, tetapi hanya dipasangkan dengan transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan. Trombon sedih. Semua torsi itu datang dengan sangat rendah, dari hanya 1.500 rpm, memungkinkan 35is berakselerasi hingga 60 mph dalam waktu yang diperkirakan BMW 4,8 detik.
Saya suka mengendarai mobil ini, tapi tidak sebanyak pendahulunya. DCT ini benar-benar menunjukkan seberapa jauh transmisi ini telah terjadi dalam lebih dari satu dekade terakhir. Z4 35is bisa sedikit tersentak-sentak saat pertama kali menggunakan gigi pertama, dan Anda akan merasakan perpindahan gigi naik dan turun sesekali dengan kecepatan tinggi. Setidaknya sasisnya bagus, dan kenapa tidak, mengingat Z4 ini berbagi tulang dengan Seri E82 1 dan Seri E92 3, keduanya adalah mobil hebat.
Yang membawa kita ke BMW Z4 2023
Z4 baru seharusnya benar-benar terasa seperti puncak dari semua yang dipelajari BMW selama beberapa dekade produksi roadster (dan coupe!), Tetapi ternyata tidak. Sekali lagi, bukan berarti Z4 adalah mobil yang buruk, hanya saja… berbeda.
Namun, masih banyak semangat yang tersisa di Z4. Mesin turbocharged yang kuat dan interior yang sangat bagus membuat roadster ini sangat enak untuk dikendarai. Dan lebih dari pendahulunya, Z4 ini terasa seperti mobil yang benar-benar dapat Anda gunakan setiap hari, daripada mobil kedua yang hanya Anda gunakan di akhir pekan.
Akankah pelanggan BMW merespons Z4 yang lebih fokus, mirip dengan Z3 di masa lalu? Mungkin. Tapi jujur, mungkin tidak. Jadi saya kira itu hal yang baik pasar mobil bekas penuh dengan contoh bagus BMW Zs sebelumnya. Yang mengingatkan saya, saya harus menemukan sepatu badut Evergreen.