BEDFORD, Inggris. Sudah tiga jam sejak saya berjalan keluar dari London Heathrow mengikuti penerbangan delapan jam dari Detroit. Prodrive P25 yang saya duduki sangat sederhana. Diselesaikan dengan warna biru yang berkelas dan bersahaja, bisa dengan mudah disalahartikan sebagai WRX 1998 yang dirawat dengan baik yang dimiliki oleh seorang penggila tua yang menyenangkan bernama Gerald. Tetapi di bawah kapnya mengintai mesin boxer-four 2.5 liter (EJ25) yang benar-benar modern – dan banyak dimodifikasi – menghasilkan 450 tenaga kuda yang hampir tidak ada bedanya. Itu dikawinkan dengan gearbox sequential enam kecepatan yang mengirimkan tenaga ke keempat roda melalui diferensial tengah yang dikontrol secara elektronik. Tentu, 22B STI diremehkan di “280” tenaga kuda, tapi ini? Ini adalah sesuatu yang sama sekali berbeda.
“wah-ba-ba-ba-ba“Mesin yang memantul dari limiter berakhir dengan jentikan keras dan neraka”PWAAAAAAAAA” saat P25 meraih aspal dan melompat hingga 60 mph dalam waktu yang terasa seperti satu lompatan. Cheetah Stance, makan hatimu. Ini adalah kontrol peluncuran yang tepat. Prodrive menginginkannya terjadi dalam 3,5 detik atau kurang. Pada percobaan pertama mereka, Subaru PR memberi tahu kami, mobil melakukannya di 2.8. Tidak buruk, Gerald.
Dan P25 jauh lebih dari sekadar mesinnya. Terinspirasi oleh mobil reli WRC97 yang dibuat Prodrive dan dikampanyekan untuk Subaru pada pertengahan akhir 90-an, P25 dua pintu hampir tidak memiliki kesamaan dengan WRX spesifikasi akuntan Gerry. Cat biru menyembunyikan panel bodi serat karbon hampir di mana pun Anda melihat – termasuk melalui jendela belakang. Itu sayap besar yang perkasa.
Dalam keadaan kurang tidur saya, mengemudikan P25 membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Untungnya, manual berurutan menghilangkan beban melatih otot saya untuk bekerja dengan gearbox pola-H yang dipasang di kiri. Ini adalah dayung tunggal yang dipasang di sisi kanan kemudi. Tarik untuk menaikkan gigi; dorong untuk menurunkan gigi. Ada pedal kopling, tapi Anda hanya perlu berhenti dan mulai. Jauh lebih baik; itu diaktifkan secara elektrik dan memiliki umpan balik sebanyak layar iPhone.
Berbicara tentang elektronik modern, itu juga ada, tetapi hanya yang Anda inginkan. Ada sistem anti-lag built-in untuk menjaga turbo spooling bahkan saat Anda mematikan throttle, dan sistem knalpot titanium aktif dari Akrapovic sehingga Anda dapat memutar kembali sedikit saat kembali ke rumah dari trek. Lagi pula, jika Anda (bentuk lampau; semua 25 terjual habis) dalam posisi untuk membayar hampir setengah juta dolar untuk Subaru bertema retro, tetangga Anda mungkin tipe yang tidak mau mendengarnya. Digital cluster dan sistem diagnostik juga modern – penjajaran yang liar dengan fob kunci spek asli tahun 1998. Masa depan sakit.
Bahkan ada mode berkendara, meskipun Anda tidak akan menemukan “eco” atau “snow” di antaranya. Hanya ada tiga: Road, Sport, dan Sport Plus. “Jalan” memutar kembali tenaga ke tenaga kuda 350-ish yang lebih beradab – semua yang Anda butuhkan untuk berbelanja bahan makanan, sungguh. “Sport” mengeluarkan seratus yang tersisa, dan “Sport Plus” mengaktifkan anti-lag dan melewati peredam knalpot. Oh, ya, itu semua konyol kedengarannya – dan dengan cara yang terbaik.
Penangan Prodrive saya mengarahkan saya ke “Jalan” terlebih dahulu untuk memungkinkan saya mengenal mesin kecil yang brutal ini. Dan sungguh, itu cukup menyenangkan untuk apa adanya. Suspensi Bilstein yang dapat disetel sepenuhnya menyerap permukaan yang mengerikan dari jalur uji pendek Millbrook dengan penuh percaya diri dan membuat saya haus akan sisa tenaga itu. Dengan sakelar dibalik dan palu ke bawah, lintasan lurus depan kecil itu menghilang saat Anda menarik napas.
Sirkuit sempit dan sempit ini terbuat dari beton usang, dan ada penurunan tajam ke rerumputan di tepinya. Trotoar? Pengekangan apa? Jatuhkan roda di bagian dalam sudut dan paling banter, Anda akan menutup gigi kembali. Pergi lebih jauh, dan Anda mungkin merusak roda dan ban. Kasus terburuk? Airborne, dan mungkin dengan kemudi diputar. Bukan masalah besar, bukan? Bagaimanapun, ini adalah mobil reli.
Tapi saya sadar akan semua itu karena saya memaksa penglihatan jetlag saya untuk menerima gagasan mengemudi dari sisi yang salah. Lintasan ini terasa paling lebar dengan panjang mobil, dan meskipun kemungkinan lebih dekat ke 25 kaki, tepian yang tak kenal ampun menuntut bantalan yang terhormat, tetapi rem AP Racing yang besar (6-piston depan, 4-piston belakang) mencengkeram dengan gila dan jangan lepaskan. Ini hampir seperti mobil ini tidak akan membiarkan Anda gagal, dan tidak mungkin untuk menahan raungan mesin petinju yang berprestasi itu, bahkan mengetahui bahwa kesalahan sesaat dalam penilaian dapat membahayakan mobil setengah juta dolar. Ya, sungguh.
Tapi laki-laki. Ini. Benda. Robek. Begitu juga seharusnya. Dengan semua serat karbon itu (atap, bagasi, kaca spion, kap mesin, sayap, dan spatbor), beratnya kurang dari 2.500 pon. Model uji kami hadir dengan jok sport ramah jalan dan sabuk tiga titik standar, tetapi dua jok serat karbon juga dapat dipilih, masing-masing dengan satu set tali pengaman balap yang serasi. Namun untuk semua penghematan bobot itu, P25 masih dilengkapi dengan ban cadangan dan dongkrak cepat.
Jika ini semua terdengar seperti mimpi demam (menjadi kenyataan) dari anak forum mobil milenial sekitar tahun 2006, Anda tidak salah. Jika ada bullseye untuk memasarkan produk seperti ini, saya pasti berdekatan dengannya. Tapi untuk lebih memahaminya, mari kita perkecil sedikit. Saya berusia 39 tahun minggu ini. Saya memasuki dunia mobil ketika orang tua kami terlalu banyak mengeluarkan uang untuk nostalgia tahun 50-an dan 60-an. Saya telah melihatnya dari sisi itu; sekarang, giliranku.
Saya melewati banyak larut malam kuliah dengan tuan rumah Barrett-Jackson menjilat di latar belakang mobil-mobil berotot yang cocok dengan nomor dan raksasa mencolok dengan sirip yang cukup untuk disalahartikan sebagai leviathan yang sudah lama punah. Seperti banyak dari generasi saya, saya tidak dapat memahami inflasi harga yang cepat dari roket karat rock n ‘roll. Jika Anda adalah Gen X atau milenial yang lebih tua, lebih baik Anda lebih lentur jika Anda berencana untuk menghindari serangan umpan rekening bank yang didorong oleh nostalgia. P25 hanyalah puncak gunung es.
Video terkait: