Maaf, Joel. Saya tahu Anda senang Mazda membawa kembali mesin rotari sebagai perluasan jangkauan untuk MX-30. Saya juga akan demikian jika 8-10 tahun yang lalu. Tapi sekarang (dan mungkin bahkan saat itu), extender rentang putar Mazda adalah ide yang konyol.
Kami sedang menunggu Mazda untuk mengungkapkan MX-30 diperpanjang jangkauan putarnya minggu ini di Brussel, dan itu sudah lama datang. Seperti yang dikatakan Mazda pada tahun 2021, “Teknologi ini direkayasa untuk pengoperasian yang hampir senyap dan akan mengisi ulang baterai daripada menggerakkan roda. Hasilnya, MX-30 akan selalu melaju seperti EV yang memikat, tetapi dengan kebebasan untuk mengisi daya dari dinding atau saat bepergian.” Terlepas dari pembicaraan PR yang menyanjung, itu tidak terdengar terlalu bagus karena beberapa alasan, dan bukan hanya karena prospek pasar yang meragukan dari perluasan jangkauan akhir-akhir ini.
Range extender mungkin masih memiliki tujuan untuk sementara waktu. EV yang lebih luas mungkin akan melayani publik dengan lebih baik daripada banyak hibrida plug-in dengan jangkauan listrik minimal yang kami dapatkan, terutama sebelum BEV jarak jauh yang tersedia sekarang. Sistem REx adalah pilihan terakhir untuk mengatasi kecemasan jangkauan, sebagian besar bagi pemilik yang tidak tinggal di tempat infrastruktur pengisian daya publik dibangun. Dan jika penyedia pengisian terus gagal sekeras yang mereka lakukan, ekstender mungkin masih menemukan makna di negara yang luas dan dapat dilalui seperti AS, tetapi jendela peluang itu ditutup, jika belum, karena biaya baterai dan infrastruktur pengisian daya meningkat.
Extender jangkauan seharusnya tidak lagi menjadi alasan untuk menawarkan jangkauan jelek dari EV. Maka Anda baru saja mendapatkan plug-in hybrid berperforma rendah dengan efisiensi yang lebih rendah lagi. Jika Anda mengendarai EV dengan jarak tempuh 100 mil yang sedikit – atau kurang jika Mazda harus mengorbankan kapasitas baterai untuk memberi ruang bagi sistem putar – banyak pengemudi akan terlalu sering mengandalkan ekstender itu, membunuh kegembiraan memiliki sebuah EV, sementara yang lain akan menghindari menggunakannya sebanyak mungkin, jika sama sekali (dengan demikian berharap mereka baru saja menggunakan BEV penuh). Dan mungkin range extender ini tidak mengurangi dari pengalaman berkendara dengan menempatkan mobil ke mode pincang bertenaga rendah (melihat Anda, BMW i3), tetapi itu tidak akan menambah kenikmatan pengalaman seperti biasanya.
Sebagian besar kesenangan dari mesin Wankel, selain statusnya sebagai keanehan otomotif, adalah kepribadiannya pada performa puncak, khususnya putaran tinggi, suara yang berbeda, dan pengiriman tenaga. Dan sementara sensasi itu tidak akan diterjemahkan dalam perluasan jangkauan, putaran akan menambah kerumitan dan vektor lain dari pemeliharaan akhir untuk kepemilikan. Dengan kemewahan melihat ke belakang, keandalan mesin putar bukanlah sesuatu yang membuat Anda bersemangat. Kurangnya kebersihan dan efisiensi termal menjadikannya kandidat yang lebih buruk untuk mendukung EV.
Jika Anda akan memasang mesin rotari di mobil listrik, setidaknya Anda harus menikmati keuntungan yang ditawarkannya. Tapi kompromi yang melekat membuat saya berpikir, meskipun upaya Mazda saat ini untuk membuktikan sebaliknya, bahwa rotary sudah mati untuk selamanya. Jika Anda benar-benar ingin membenarkan kebangkitannya, Wankel harus menggerakkan roda – tidak hanya mengisi baterai – dan e-motor harus membantu dalam kesenangan… setidaknya saat masih ada pasar untuk powertrain hybrid yang berfokus pada tenaga daripada efisiensi. Saya rasa itu tidak masuk dalam wishlist saya untuk daily driver, setidaknya tidak dalam bodi MX-30, tapi tetap rapi meski langsung ketinggalan zaman.
Kalau tidak, kita harus membiarkan putaran beristirahat dengan tenang. Dan jika perluasan jangkauan menemukan popularitas pasar lagi – yang saya ragu mereka akan melakukannya – biarkan mereka sebersih, seefisien, dan tidak terlihat. Artinya, konvensional. Itu tidak selalu merupakan hal yang buruk.
Video terkait: