Turunnya harga baterai telah menjadi salah satu tren paling konsisten dalam industri kendaraan listrik selama dekade terakhir. Harga turun dari lebih dari $1.000 per kilowatt-jam pada tahun 2010 menjadi $141 per kWh tahun lalu. Ini memulai salah satu perubahan terbesar dalam industri otomotif pada abad terakhir, memacu pembuat mobil untuk menginvestasikan miliaran dolar ke EV.

Tren terhenti tahun ini, dengan survei harga baterai lithium-ion tahunan BloombergNEF menunjukkan kenaikan 7% dalam harga paket rata-rata pada tahun 2022 secara riil. Ini adalah peningkatan pertama dalam sejarah survei.

Ada beberapa faktor yang mendorong peningkatan tersebut, tetapi satu-satunya yang paling penting adalah kenaikan biaya bahan termasuk kobalt, nikel, dan litium. Sementara harga nikel dan kobalt telah turun dalam beberapa bulan terakhir, dan litium mungkin akan berubah, masing-masing masih lebih tinggi daripada tahun-tahun sebelumnya. Hal ini didorong oleh permintaan baterai yang melonjak dan kelambatan dalam seberapa cepat pasokan baru dapat dihadirkan secara online.

Harga baterai rata-rata akan lebih tinggi jika bukan karena peralihan ke baterai lithium besi fosfat (LFP) yang lebih murah, yang tidak mengandung nikel atau kobalt. Baterai LFP telah memperoleh pangsa pasar yang signifikan dalam tiga tahun terakhir, dengan BloombergNEF mengharapkan mereka mencapai sekitar 40% dari penjualan EV global tahun ini. Margin pabrikan baterai juga lebih rendah tahun ini, menunjukkan bahwa mereka telah menyerap sebagian dari kenaikan biaya bahan dan komponen.

Untuk mencapai harga rata-rata, BNEF mengumpulkan hampir 200 titik data survei dari pembeli dan penjual baterai lithium-ion yang masuk ke EV penumpang, kendaraan komersial, bus, dan aplikasi penyimpanan stasioner. Angka judul adalah rata-rata tertimbang volume, sehingga menyembunyikan banyak variasi berdasarkan wilayah dan aplikasi. Harga terendah tercatat untuk bus listrik dan kendaraan komersial di China sebesar $131 per kWh. Harga paket rata-rata untuk kendaraan penumpang yang sepenuhnya listrik adalah $138 per kWh.

Secara regional, harga paket paling murah di China, yaitu $127 per kWh. Paket di AS dan Eropa masing-masing 24% dan 33% lebih tinggi.

Pertanyaan besarnya adalah apa yang terjadi selanjutnya. Tim penyimpanan energi BloombergNEF memperkirakan harga akan tetap tinggi tahun depan, naik sedikit secara riil di atas level tahun 2022. Di luar itu, tim memperkirakan harga akan mulai turun lagi pada tahun 2024 karena lebih banyak pasokan bahan baku online, tekanan rantai pasokan mereda, dan teknologi baterai generasi mendatang serta desain paket mulai memasuki campuran kendaraan.

Patokan yang sering dikutip ketika EV mencapai paritas harga dengan kendaraan konvensional adalah $100 per kWh. Berdasarkan perkiraan yang diperbarui untuk tingkat pembelajaran baterai dari survei tahun ini, BNEF memperkirakan bahwa harga paket rata-rata akan turun di bawah ambang batas tersebut pada tahun 2026. Ini dua tahun lebih lambat dari perkiraan sebelumnya.

Namun, perlu dicatat bahwa $100 per kWh adalah angka nominal yang telah ada selama lebih dari satu dekade dan tidak sepenuhnya memperhitungkan bagaimana biaya hampir semua hal telah meningkat akibat inflasi, terutama dalam 18 bulan terakhir. Rata-rata harga transaksi kendaraan baru di AS naik menjadi lebih dari $48.000 tahun ini, tertinggi yang pernah ada. EV sedikit menaikkan harga transaksi, tetapi biaya pembuatan kendaraan dengan mesin pembakaran internal juga meningkat.

Paritas harga EV lebih baik dianggap sebagai kisaran daripada ambang tetap. Dengan harga baterai saat ini, beberapa segmen kendaraan sudah dapat menggunakan listrik sepenuhnya dengan hemat biaya tanpa subsidi. Kendaraan listrik premium, misalnya, bisa dibilang sudah memiliki harga yang setara dengan model pembakaran internal, seperti halnya mini city car di China, di mana opsi EV mulai dari hanya $5.000. Untuk kendaraan komersial seperti bus dan van pengiriman, di mana total biaya kepemilikan paling penting, paritas juga sudah ada atau sangat dekat tergantung pada wilayah dan pola penggunaan.

Harga baterai masih perlu turun lebih jauh agar lebih banyak pasar menengah beralih ke listrik dekade ini. Itu pasti masih dapat dicapai, tetapi akan membutuhkan lebih banyak investasi di semua area rantai pasokan baterai, serta dalam R&D dan perbaikan proses manufaktur.

Video terkait: