DETROIT — Tahun lalu menjadi tahun yang serius bagi investor yang menggelontorkan uang ke Tesla Inc dan menyaingi startup kendaraan listrik yang berharap bisa meniru kesuksesan CEO Tesla Elon Musk.

Ketika suku bunga naik dan pasar keuangan berputar, saham di banyak perusahaan rintisan EV menurun. Rivian Automotive Inc, yang memiliki nilai pasar lebih tinggi daripada Ford Motor Co tak lama setelah go public pada tahun 2021, kehilangan lebih dari 70% nilainya selama setahun terakhir.

Startup EV lainnya bernasib lebih buruk. Pembuat van listrik Arrival memperingatkan bahwa uang tunai bisa habis dalam waktu kurang dari setahun. Lucid Group Inc, yang didukung oleh dana kekayaan kedaulatan Arab Saudi, berjuang untuk membangun EV mewah Air yang ramping. Saham penantang Tesla China, Xpeng Inc, kehilangan lebih dari 80% nilainya.

Sekarang sampai pada bagian yang sulit: Membujuk lebih banyak konsumen arus utama untuk ikut serta dalam perjalanan.

Mengapa itu penting

Industri otomotif menggelontorkan lebih dari $1 triliun untuk perubahan revolusioner dari mesin pembakaran ke kendaraan listrik yang dipandu oleh perangkat lunak. Dari Detroit hingga Shanghai, para pembuat mobil dan pembuat kebijakan pemerintah telah menyambut janji kendaraan listrik untuk menyediakan transportasi yang lebih bersih dan lebih aman. Negara-negara Eropa dan California telah menetapkan 2035 sebagai batas waktu untuk mengakhiri penjualan kendaraan penumpang pembakaran baru.

Lonjakan Tesla Inc menjadi pembuat mobil paling berharga di dunia – mencapai penilaian $1 triliun tahun lalu – merendahkan pembuat mobil mapan seperti Toyota Motor Corp dan Volkswagen AG yang dulunya enggan beralih ke listrik.

Mulai tahun depan, gelombang kendaraan listrik baru dari truk pikap hingga SUV dan sedan pasar menengah akan memasuki pasar utama dunia.

Eksekutif dan peramal industri tidak setuju tentang seberapa cepat kendaraan listrik dapat mengambil alih separuh pasar kendaraan global, apalagi semuanya.

Di Cina, pasar otomotif tunggal terbesar di dunia, kendaraan listrik baterai telah menguasai sekitar 21% pasar. Di Eropa, EV menyumbang sekitar 12% dari total penjualan kendaraan penumpang. Namun di Amerika Serikat, pangsa pasar EV hanya sekitar 6%.

Di antara hambatan adopsi EV, eksekutif industri dan analis mengatakan, adalah kelangkaan infrastruktur pengisian cepat publik, dan meningkatnya biaya baterai EV, didorong oleh kekurangan bahan utama dan ketidakpastian subsidi pemerintah yang telah mendukung pembelian EV di pasar utama. termasuk Amerika Serikat, China dan Eropa.

Pada tahun 2029, kendaraan listrik dapat mencapai sepertiga pasar Amerika Utara, dan sekitar 26% kendaraan diproduksi di seluruh dunia, menurut AutoForecast Solutions, sebuah konsultan.

Penjualan kendaraan listrik kemungkinan tidak akan meningkat dalam kurva yang mulus dan menanjak, kata Presiden AFS Joe McCabe. Jika ada resesi tahun depan, seperti yang diperkirakan banyak ekonom, itu akan memperlambat adopsi EV.

Wards Intelligence memperkirakan bahwa kendaraan berbahan bakar akan menghasilkan kurang dari 80% penjualan Amerika Utara pada tahun 2027. Berdasarkan rencana produk pembuat mobil, analis Wards Haig Stoddard mengatakan pada konferensi baru-baru ini bahwa pabrikan “mengharapkan volume ICE (mesin pembakaran internal) yang kuat menuju ke dekade berikutnya.”

Apa artinya untuk tahun 2023?

Sepanjang tahun 2022, pembuat mobil mapan seperti Mercedes, Ford, dan General Motors Co meluncurkan lusinan kendaraan listrik baru untuk menantang Tesla dan perusahaan baru.

Produksi massal sebagian besar kendaraan ini dimulai pada tahun 2023 dan 2024.

Pada tahun 2025, mungkin ada 74 model kendaraan listrik berbeda yang ditawarkan di Amerika Utara, kata McCabe. Tapi dia memperkirakan kurang dari 20% dari model tersebut kemungkinan akan terjual dengan volume di atas 50.000 kendaraan per tahun. Pembuat mobil dapat terjebak dengan terlalu banyak model khusus dan terlalu banyak kapasitas.

Perlambatan ekonomi juga mengancam permintaan kendaraan secara keseluruhan di Eropa dan China.

Selama tahun-tahun awal abad ke-20, perusahaan mobil baru bermunculan, didukung oleh investor yang ingin menangkap gelombang mobilitas massal yang dimulai oleh Henry Ford dan pelopor otomotif lainnya. Pada tahun 1950-an, industri otomotif global telah terkonsolidasi dan merek-merek yang pernah digembar-gemborkan seperti Duesenberg menghilang.

Beberapa tahun ke depan akan menentukan apakah tanaman merek kendaraan listrik abad ke-21 akan mengikuti jalur yang sama.