Ada suatu masa ketika Cadillac tidak memahami perangkat kompetitifnya, terutama ketika berulang kali dan secara terbuka mengarahkan pandangannya pada trio mewah Jerman yang besar dan wilayah metropolitan utama. Pada satu titik, merek mewah Amerika tidak menjadikan lampu depan adaptif sebagai pilihan pada CTS karena biaya pabrikan adalah tambahan $40. Bahkan dengan asumsi harga pelanggan $ 200, kelalaian membuat pemilik di metro besar itu tidak mungkin mengikuti BMW Jones, dan semuanya kurang dari harga makan malam di jenis restoran yang diinginkan Cadillac untuk dilihat oleh pemilik seperti itu. Mungkin tidak akan ada korsleting seperti itu dengan Celestiq EV. Sepotong di Masyarakat Insinyur Amerika (SAE) melaporkan kurikulum empat tahun yang diselesaikan oleh chief engineer Tony Roma dan program engineer Jeremy Loveday sehingga mereka dapat memahami “klien” mobil tersebut. Roma memberi tahu SAE salah satu hasilnya adalah, “Kami telah membuat mantra — ‘Jangan pernah memberi tahu pelanggan tidak’ — tentang cara kami membuat mobil dan pilihan material. Kami hanya ingin memberi tahu mereka berapa banyak dan berapa lama.”
Bagian dari program studi melibatkan pembandingan biasa, seperti membeli Rolls-Royce Ghost dan Bentley Flying Spur. Kemudian Roma berbicara dengan pemasok super mewah Eropa “mempelajari cara mereka dan pelanggan mereka beroperasi”. Kontak di Ford membantu tim Roma, membuat perkenalan di Multimatic, perusahaan Kanada yang membangun keseluruhan rangkaian Ford GT terbaru. Dan Roma menghabiskan cukup waktu dengan basis klien yang ideal untuk mengetahui, “Mereka tidak memahami kata ‘tidak’ seperti kebanyakan dari kita. Dan ‘Saya tidak mampu membelinya’ tidak masuk dalam kosakata mereka.”
Di atas basis pengetahuan itu, kru Celestiq belajar “bagaimana membuat ‘mesin GM’ bekerja untuk kami” — menyeimbangkan kemampuan teknis dan efisiensi biaya dari salah satu produsen volume terbesar di dunia dengan kuota produksi dua mobil per hari. Penawaran GM yang paling mewah saat ini tidak dapat memahami kecepatan glasial itu. Pabrik Truk San Antonio menghasilkan lebih dari 36.000 Escalade pada tahun 2022, dan itu hanya untuk pasar AS. Pabrik Bowling Green di Kentucky menghasilkan hampir 200 Corvette per hari. Berapa kali kita membaca dan menyaksikan obsesi harga dan volume GM mengencerkan kemewahan Cadillac dengan cara yang mencolok? Roma mengatakan melindungi Celestiq dari serangan semacam itu melibatkan “banyak pertarungan tangan kosong setiap hari,” tetapi kepemimpinan pembuat mobil mendukung dan melakukan semua hal yang benar.
Seperti yang diharapkan dari mobil halo yang dapat menggandakan harga dasar tertinggi dari apa pun yang ditawarkan GM, Celestiq penuh dengan teknik manufaktur baru untuk GM dan banyak pengetahuan yang akan meningkatkan program kendaraan lain: Enam megacasting pasir gravitasi untuk platform; sistem HVAC empat zona modular kemungkinan akan dikerjakan ulang untuk digunakan dalam produk seperti GMC Hummer EV dan Chevy Silverado EV; sepotong panel instrumen aluminium cetak 3D di sekitar roda kemudi; D-ring sabuk pengaman baja tahan karat berlapis cetak 3D. Omong-omong, Roma mengatakan bahwa segala sesuatu yang terlihat seperti logam adalah logam, bukan plastik berlapis, karena, “Kami ingin menghilangkan alasan itu.”
Dia juga berkata, “Kami benar-benar akan membuat pesaing kami gila dengan apa yang akan kami izinkan orang untuk menyesuaikannya dengan mudah.” Kita harus melihat tentang itu, mengingat merek super mewah akan membangun klien apa saja yang diinginkan klien yang tidak bertentangan dengan nilai merek dan tidak melanggar hukum.Kami juga terbiasa mendengar Cadillac membual tentang bagaimana “kali ini” akan menunjukkan kepada dunia apa yang bisa dilakukannya. Mungkin kali ini benar-benar sekarang. Kepala ke SAE untuk bagian lengkapnya, layak dibaca.
Video terkait: